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摘要
本田汽车公司与日产汽车公司迈出了合并的第一步，希望打造一个能够在来自中国的激烈竞争中生存下来的巨头。
正文
两家日本汽车制造商周一签署了合并谈判的基本协议，并在东京举行了联合新闻发布会。本田还表示，将回购最多 1.1 万亿日元（70 亿美元）的自有股票。
两家公司表示，将成立一家控股公司来容纳新实体，并应于 2026 年 8 月上市，并补充说本田将能够提名新公司董事会的大多数成员。
日产持有其 24.5% 股份的三菱汽车公司也签署了谅解备忘录，并可能成为该集团的一部分，预计将于 1 月底做出最终决定。
这样的联盟将催生出全球最大的汽车制造商之一，使这三家公司在国内与丰田汽车公司竞争，在国外与比亚迪股份有限公司和吉利汽车控股有限公司等中国汽车制造商竞争。
丰田持有斯巴鲁公司、铃木汽车公司和马自达汽车公司的股份，从而打造一个以其一流信用评级为后盾的品牌强国。
尽管本田首席执行官三部敏宏预测合并后公司的营业利润将超过 1 万亿日元，并最终攀升至 3 万亿日元，但他并未说明两家公司将如何合并业务，以应对关闭或精简工厂等紧迫问题。
米部表示：“两家公司将继续作为合资公司的全资子公司，保留各自的品牌。”他表示，新公司成立时，本田将发挥主导作用，这凸显了本田相对于日产的强大地位。日产的一系列车型不再让消费者感到兴奋，导致销量下滑。
该控股公司将包括本田和日产两个品牌，并纳入本田的大型摩托车部门。
根据周一的公告，本田的股票回购计划取消了之前宣布的 1000 亿日元回购计划，并将于 1 月 6 日开始，持续到 2025 年的大部分时间。该公司计划回购多达 11 亿股，占其股票（不包括国库券）的近 24%。
两家公司表示，现在启动大规模回购是因为合并谈判期间此类交易面临监管限制。
在全球汽车行业从内燃机汽车向电动汽车和混合动力汽车快速转变的背景下，该公司面临的生存威胁是所有日本汽车公司都面临的最严峻的威胁。
在中国，国产电动汽车的火爆让外国品牌苦苦挣扎，而日本汽车制造商则面临产能过剩的问题。本田和日产都不得不削减员工和产量，而三菱汽车几乎已经退出了中国这个全球最大的汽车市场。
与此同时，北美油电混合动力汽车销量的反弹让日产陷入困境，而混合动力技术先驱丰田则获得了可喜的提振。日产错失了这一机会，因为其过时的产品线缺乏有吸引力的混合动力车型，更不用说任何有竞争力的电动汽车了。
对于日产汽车来说，与本田的合并可能为其提供急需的缓解。此前，日产汽车在美国和中国的销量惨淡，导致其收入大幅下降，迫使这家陷入困境的汽车制造商裁员、削减产能，并将年度利润预期下调 70%。
日产首席执行官内田诚周一表示：“与本田合作并不意味着我们放弃扭转日产局面的计划。”
二十多年前，日产汽车曾遭遇过上一次金融危机，当时法国汽车制造商雷诺公司 (Renault SA) 注入了现金，并派卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 带领日产汽车扭转局面。戈恩于 2018 年底被捕下台，这为内田执掌日产汽车铺平了道路。
戈恩五年前从日本大胆逃走后一直居住在贝鲁特。在面临财务不当行为指控的保释期间，他雇佣了一对父子将他藏在音乐设备箱中偷运上私人飞机，飞往很少引渡本国公民的黎巴嫩。
这位流亡高管周一再次对此次合并发表了看法，他表示，对他来说，这没有意义。
戈恩在日本外国记者俱乐部通过电话会议发表讲话时指出，日产汽车的销量自 2018 年以来已下降了 40％ 以上，该汽车制造商从每年数十亿美元的收入变成了勉强收支平衡。
日产汽车股价下跌（今年以来已下跌 19%），财务困境也引起了激进投资者的关注。新加坡的 Effissimo Capital Management Pte 于 11 月收购了该公司 2.5% 的股份。
虽然公平地说，合并的优点对本田来说并不那么明显，但与日产和三菱汽车的合作将为本田提供规模和竞争优势，多年来本田一直在寻求这种优势，以在日益由大型企业主导的全球行业中保持地位。
立花证券公司分析师井原宏树 (Hiroki Ihara) 上周在有关合并的报道浮出水面时表示：“日本汽车制造商实在是太多了，为了在全球范围内提高竞争力，合并已经成为必要。”
内田和米部还表示，他们并不知道富士康（总部位于台湾的 iPhone 制造商）有意收购日产。
知情人士上周表示，富士康派出一个代表团在法国与雷诺会面。雷诺拥有日产 36% 的股份，因此对任何合并都有发言权。但一位知情人士表示，富士康目前已暂停收购日产，与本田的谈判正在进行中。
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来源：雅虎财经
