环卫项目运营的两个核心成本：人力成本与设备成本。任何一个项目，要达成既定的利润指标，减人、减设备、控制维修、控油耗都离不开这些管理的方法与手段！今年6月份，我们的公众号，特发一篇关于降低油耗的文章《把25万元的月油耗，降到17万元——资深项目经理分析的节油工作指南，请收好！》如果你对这个话题感兴趣可以回过头去看一看……
今天，我们再次来讨论关于环卫车辆维修经常碰到的一些问题。
为什么你的项目没挣到钱？—— 过度维修，是车队维修管理的一个痛点，笔者梳理出项目车辆维修经常遇到的8条过度维修问题，希望能给你一点启示。
一、劣质电瓶。有的项目，光电动三轮车就上百辆，电瓶作为电动车的最核心配件，更换电瓶是一笔很大的开支。控制不好，现场主管辛苦优化的一线人员利润空间，被电动车的维修费侵蚀得差不多。好的电瓶至少可以用1-2年，劣质电瓶有了3个月就报废，续航里程低，不但严重影响现场作业质量，还使维修费几倍的增加。
二、更换轮胎。轮胎也有很多的管理漏洞，比如说，有的轮胎，明明可以补胎的，却被维修厂家更换新胎，20快钱可以解决的问题，被冤枉花2000元，成本100倍的增加。还听说有更加离谱的，司机把新车的轮胎拿到二手轮胎店，换回二手轮胎的。所以说，轮胎的管控是管理的一个难点。双胎的不能一旧一新混用，容易造成爆胎，有经验的车队长，会把旧胎寄存在轮胎店，等到下次再有旧胎时，两两旧胎一起用。
三、离合压盘。离合压盘这玩意，与司机的驾驶习惯有很大的关系，有的司机长期挂半挡用车，一年下来，不知道烧坏多个离合压盘。暴力驾驶，也很容易烧离合器，管理好司机，是车队长的主要职责，对于驾驶习惯不好的司机，该劝退的尽量劝退。
四、多路阀。多路阀，这玩意有点复杂，笔者个人理解为液压系统的神经中枢，反正压缩车肯定有多路阀，这个玩意很贵的，动不动就七八千元一个。要是多路阀坏了，能更换里头的小零件最好，有的汽修厂不专业，或者不负责任。还有，就是想多挣钱，怂恿项目经理换个总成。本来一两百元能搞定的事情，硬整出七八千元来。
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五、液压油缸漏油。环卫车辆的上装多为液压系统，有的车辆因带泥沙作业，造成液压油缸漏油。不懂行的项目经理会更换整条油缸，原本更换一个油封就可以解决的问题，却被厂家忽悠，更换整条油缸，成本多出上百倍。
六、更换刹车片。按照规定，刹车片小于6毫米，就得更换，有的维修厂，刹车片明明还可以用，却被频繁地更换。
七、劣质机油。劣质机油给环卫作业车辆的伤害是最大的，笔者以前在东北干项目经理，老板娘贪图便宜，总是在长春买最便宜的机油，供项目使用。该项目的车辆维修率总是居高不下，这与劣质机油的关系很大。在极度寒冷的天气下，机油的品质直接影响到车辆的寿命。
八、洗扫车扫刷。洗扫车的扫把是可以新旧混用的。扫刷新老搭配，至少可以节约三分之一的扫把费用。或者是有的扫把，还可以继续用，却被司机更换新扫把，无端端地浪费了扫把费。
在大型的环卫企业，维修部在公司的地位是举足轻重的一个部门。车辆的维护保养与维修成本的管控，事关公司的战略目标能否实现的关键因素之一。单靠项目经理一人孤军奋战，很难成功的，车辆的维修保养还得靠维修部门从战略的角度来统筹协调，用强大的保障体系来支持项目的发展。
公众号“环卫管理圈”，不做信息搬运工，只分享经验。这里有大学学不到，同事不愿教的环卫经验文章……
