548天
264个分段
主船体24665吨钢材的
下料、拼板、小组立、焊接、装配
主起重机下支撑、回转底盘、人字架、臂架
共3751吨钢材的下料、烧焊、装配
……
一串数字的背后
是一艘“国之重器”的诞生
5000吨全回转起重船“铁建起重5000”由中国铁建港航局斥资倾心打造，由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计，上海振华重工启东海洋工程股份有限公司建造。三大央企联袂携手铸就了这艘具备国内领先、国际一流水平的5000吨自航式全回转起重船。
铁建起重5000
2023年2月26日，中国铁建港航局全回转起重船建造签约仪式在沪举行。正式签订建造合同，在完成前期初步设计后，同年6月18日正式开工建造。历经548个日夜的匠心雕琢，一艘自重达59230吨的钢铁巨轮正式揭开了它神秘的面纱。
国之重器
作为海工重器，“铁建起重5000”设计必须具有前瞻性、先进性，能匹配迅速发展的行业形势，可满足各种作业条件和场景。在设计阶段，船舶设计工程师们倾注了大量的心血，从船体结构到舱室设备布局，再到船舶起重设备的整体规划，力求使铁建起重5000在性能、稳定性和安全性方面臻于至善。
主起重机吊装
起重能力、全回转能力和起吊高度直接关系到船舶的海上施工表现。“铁建起重5000”船艉配备1台全回转变幅式起重机，主钩采用单起重臂单主吊钩和单钩“四爪钩”设计，起重能力达5000吨，全回转起重能力可达3500吨，最大吊高可达甲板以上130米，相当于47层楼高。副钩采用山字形单钩，起重能力为1600吨，最大吊高可达甲板以上145米，相当于53层楼高，是目前全球起升高度最高的5000吨级起重船。
作为海上长臂大力士，超长吊高使其拥有满足远海海域15兆瓦及以上大型海上风电机组进行多样化基础施工的强大能力，在深远海风电场施工等领域具备同行业领先的优势。超大吊重则使其兼具海洋石油平台、跨海大型桥梁建设、大型构筑物吊装、特大型沉船沉物打捞等作业能力，作业应用场景极为广泛。此外，该船采用全电力驱动，配备了先进的DP-2级动力定位系统和8点锚泊定位系统，并搭载了国内首制的闭环动力定位高压配电板系统和功率管理系统，可有效提高船舶施工定位精度和作业效率，使其能够适应不同海域复杂多变的海况施工作业，并能满足水深小于100米规定海况下进行锚泊定位起重作业。
船舶建造
“铁建起重5000”全长203米，宽50米，型深18米，在整个建造过程中，仅主船体就需要完成24665吨钢材的拼板、小组立、装配。进入建造环节，船厂将一块块钢铁经由拼板、小组立、装配等工序焊接成一个个总重100吨左右的分段，再将分段通过中组合拢方式在船坞完成搭载焊接，从而构建出一个坚实的船体。主起重机的建造同样经历了相应的精细过程，烧焊加工合拢变成了起重机臂架、人字架、回转底盘等部件。
分段建造
船舶建造是一个规模极为庞大且无比繁杂的系统工程，其涉及的设备数量繁多，系统架构错综复杂，工序之间相互交叉，且各个环节紧密相扣。船舶建造经过了119个分段冲砂、涂装、合拢搭载，119区域舾装，15968根管子安装，65000米电缆敷设，24300个电气接线点的接线，136个舱室共计458000平方的涂装，65个综合系统的调试。
坞内合拢
其中，船坞合拢搭载是船舶建造整个流程中的核心主线。紧紧围绕着这条搭载主线，分段储备以及设备预埋等关键线路显得至关重要，对整个船舶建造的顺利推进起着决定性的作用。在搭载过程中，面对一系列制约因素，现场监造组认真研判船舶建造态势，督促建造方项目组及时拿出针对性措施，通过分解目标，细化责任，倒排工期、挂图作战，提前策划大型设备进舱、分段搭载等具有重大意义的节点的施工方案，以日保周、以周保月、责任到人，坚定不移地狠抓落实工作，克服解决了项目推进过程中存在的一系列困难，及时纠偏，确保船舶建造进度在合理范围内。
全力冲刺
在船舶建造的后期阶段，船舶建造进度一度受到干扰和阻碍。船舶建造需要长时间在密闭空间作业，受夏季高温天气影响，施工人员备受煎熬，一天要换两套衣服，工作效率也大幅下降。台风频繁来袭，室外建造也被迫停止。此外，在主起重机吊装环节，起重机总装期间无法正常进行舾装、涂装等其他作业，相关施工作业被迫停滞，极大影响了船舶建造进度。为了抢回宝贵的时间，现场监造组集思广益，群策群力，通过督促船厂两班倒24小时持续开工，不断优化完善报验程序，确保了关键线路的关键工作按期完成，成功追回了滞后的施工进度。
“铁建起重5000”航行试验
进入四季度，船舶建造也进入冲刺阶段，监造组和全体建造人员锚定目标、鼓足干劲，冲刺交船目标。12月3日，“铁建起重5000”缓缓驶出启东振华海新基地船坞，开启为期10天的航行试验。在紧张的试航期间，“铁建起重5000”顺利完成了动力定位系统测试、推进器试验、回转测试等30多项试航任务，对起重船的各个方面性能进行了全面检验。通过消缺整改，不断加以完善船舶核心功能。
“铁建起重5000”吊重试验
最后的吊重试验是对这个大力士作业能力的关键检验。作为一艘自航式全回转起重船，吊得起重物、转动灵活自如、稳定停留不晃，才是其真正的价值所在。在为期半个月的调试周期里，监造组细致且全面地检验了主钩、副钩、变幅、稳货、索具等部位的性能，充分而深入地验证了船舶的作业能力，为后续船舶的正式投入使用奠定了坚实基础。
船舶交付
12月26日，“铁建起重5000”在江苏南通顺利交付，中国铁建党委书记、董事长戴和根出席仪式并致辞。
“铁建起重5000”交付仪式
戴和根登船参观与船员和工作人员一一握手，并与船员代表合影留念，极大地鼓舞了船员士气，也为“铁建起重5000”的建造画上了一个圆满的句号。目前，“铁建起重5000”蓄势待发，将投入海上风电项目建设。
戴和根与船员亲切握手
目前，船舶分公司通过内部遴选优秀船员、高校招聘优质人才、社会引进专业人才和海军退役人员等形式，配齐配强船员队伍，组建专业团队，充分发挥专业优势和核心装备优势，为港航局做大做强水工主业提供装备人才支撑。
船员船干代表合影
投资建造5000吨全回转起重船，是中国铁建港航局持续巩固产业优势、打造核心竞争力的有力手段，也是积极布局战新产业、加快新旧动能转换、打造新质生产力的战略举措。“铁建起重5000”的交付投产必将进一步提升港航局核心竞争力和市场话语权，成为中国铁建港航局助推海洋经济繁荣发展的重舰利器，为推进降碳减污扩绿、实现“双碳”目标提供更多铁建港航方案、贡献更多铁建港航力量。
End
供稿：船舶分公司
作者：李金龙、刘才坤
排版：刘才坤
编辑：陈创海
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