1 月 13 日，中国铁建港航局六横项目创新性采用“内置永久型钢骨架整体提升工艺”，高效率、高质量、高精度、高智慧完成了国内最大跨度跨海桥梁 —— 双屿门大桥佛渡侧索塔下横梁骨架提升，为项目后续施工打下坚实基础。
双屿门大桥主跨1768米，连接舟山群岛南部的六横岛与佛渡岛两座独立海岛，是国内最大跨度的跨海大桥，同时也是世界最大跨度的单跨吊钢箱梁悬索桥。大桥索塔采用门型构造，其中佛渡侧索塔高254米，为全线最高塔，共设有下、中、上三道横梁。
双屿门大桥佛渡侧索塔下横梁开始提升
此次提升的构件规模宏大，其外轮廓尺寸长 33.8 米、宽 17.2 米、高 13.65 米，总重超1000吨，而提升高度更是达到了40米，相当于一次性将 700 辆小汽车稳稳抬升至 12 层楼。面对如此艰巨的任务，项目部迎难而上，充分发挥专业优势，结合横梁结构设计特点，创新性地采用“内置永久型钢骨架整体提升工艺”。通过动力系统、传感器、数据传输系统和智能控制系统等四大模块，实时监测提升的高度、速度、同步性等关键参数，确保提升过程同步、平稳，并将提升精度控制在毫米级。该系统还能实时监测结构应力应变情况，将各关键数据指标及时反馈给现场技术团队，有效规避施工风险。与传统的施工工艺相比，高度的自动化与智能化极大地提升了施工效率，原本复杂繁琐的提升工序在新技术的加持下变得高效有序，有效降低了施工过程中的风险隐患，并且质量保障更加稳固可靠。
双屿门大桥佛渡侧索塔下横梁提升
“为确保本次施工任务的圆满完成，我们采用了8台连续千斤顶进行同步整体提升，使提升构件的受力更加均匀、稳定、精确。此外，为提升施工的科学性和确保安全，我们积极与同济大学合作，进行全过程监控监测，为本次施工提供专业的技术支持，确保施工质量和安全始终受控。”该项目负责人介绍道。
双屿门大桥佛渡侧索塔下横梁提升完成
六横公路大桥二期工程项目全面建成通车后，梅山、六横及佛渡将告别不通高速的历史，六横至宁波的通行时间将由原来的船渡40分钟缩短至车行10分钟，这将显著改善舟山南翼群岛的对外交通条件，进一步优化舟山群岛新区的空间布局，推动甬舟一体化联动发展。
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供稿：六横公路大桥二期工程项目
作者：冉俊杰
排版：何加万
编辑：陈创海
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