这是电子厂的第116篇原创
大多数人在国外租车自驾时候，都会遇到这样那样的问题，除非你买一个和租车费差不多的保险包，否则，大多数时候，你将会被租车公司算计一笔。
如果不买全险，租车公司的人很容易就能在你的车上找一个莫须有的小坑，然后莫名其妙地收你200美元了事。
但不久前去美国出差，我的美国朋友给我安利了一款叫Turo的软件，说是汽车版的Airbnb（爱彼迎，共享房屋出租平台），在软件上选好了地点和日期之后，软件上会给你无比丰富的租车选择，常规的就不说了，阿斯顿马丁DBX，80年出产保时捷911，甚至是CyberTruck都可以选择1000块一天，国内租一台SU7还2000呢。
每日租金142美元的cybertruck
经过一番比较之后，我最终选择了一辆23款的Model 3，价格是48美元/天，加上保险什么的算下来大概53美元/天，“体验不了Cybertruck就体验个FSD（完全自动驾驶）吧。国内同样的车一天要500多，性价比真不错。”
小米su7租金高达2000元
付款后，车主在Turo上发来了一大段用车的指南，包括车停放的具体位置和解锁操作，如果是普通车辆，车主会把钥匙保存在一个密码箱中，而Tesla的车解锁和上锁已经可以通过云端控制，租客在找到车辆后，只要在Turo上点一下，就会把这条指令发送到Tesla服务器，验证通过后车辆就被远程解锁了，还车时同样的操作。像极了国内的共享单车。
还车就更离谱，以前租车，必须开回指定的还车点，还得经历检查车辆结账等一系列手续。想要异地还车，还得加钱。Turo上就简化了这些程序，车主给我划定了一个可接受的还车范围，还车时候只要把车停在区域内的停车位里，锁车走人就行。真是太方便了。
几天使用下来，车主细致贴心的光速回复让我有种上帝的感觉。开到一个新地方后甚至还会给我推荐他吃过的餐厅。但后来我发现，这个所谓的“车主”就是个AI。它询问我用车体验时，总是整点，毫秒不差，还车前一小时会提醒我下车后简单清理一下车内的杂物。
在这个过程中，车主全程没出现过，因为是AI，所以英语不好也没关系，一键翻译就搞定，发中文都没问题。这种良好的使用体验让我在去往下一个地点前再次选择了Turo，而车主居然是同一个人，只是车型却不同。我开始有点蒙，一个人买那么多特斯拉干什么，后来我研究了一下，在北美，这已经是一门好生意了。
我的车东叫Riye，他名下有三辆特斯拉出租，2辆Model Y和1辆Model 3。平台显示Riye入驻平台已有3年的时间，总单数是586次。平均一单的价格是150美元。这三年时间Riye总流水是586*150=87900美元。平均每月每台车795美元。
入驻turo3年时间的Riye小哥
好奇心驱使让我仔细算了算，这位黑人小哥到底能到手多少钱。首先是Turo的服务费，从15%到35%不等，区别就是包含的保险理赔范围和次数，交的多自然服务就好，但一般选择15%的基础服务就够用了。这样一台车一个月就是112美元的成本。
然后是买车的成本，对于Riye小哥而言，一口气全款买3台全新的Tesla还是蛮贵的，所以绝大多数像Riye的车主选择了Tesla的融资租赁（美国叫Lease）。美国一台Model 3丐版三年期分期租赁价格是299美元/月（含全部费用）。
model3选择分期租赁方式的账单明细
3年下来租期满后，可以选择按照残值购买该车或者将车辆还给Tesla，不过在马斯克的无人驾驶出租车问世后，Tesla已经不允许租车人残值购买了，按马斯克本人的说法是，这些二手车将被改装后用于无人出租车。要说省钱还得是老马啊。
最终每台车每个月收入是795-299-112=384美元。Riye小哥的三台车就是384*3=1152美元/月，合人民币大概8300元/月的纯收入。在Turo已经接入AI的情况下，小哥只需要定期清洁和日常回复即可实现躺赚了。而车辆的修车由Turo地提供的保险负责。这一番操作下来，我发现真是一笔稳赚不赔的买卖。
以上是租三台车的情况下，如果信用足够好可借贷的额度够高的话，这个操作就可以不断复制，那就是几何级数的增长了，我目前在Turo上能找到的拥有最多车辆的人是46辆，绝大多数都是特斯拉，如果按照一台车月赚384美元，那么46辆月收入就是1.8万美元，将近13万人民币。当然，在Turo上，还有更疯狂的操作。
如果你在广州生活过，你一定知道猎德村的故事，在这个人均8套房的村子里，曾以“猎德媳妇”“房姐”的名号成为一个奇观，无数次在梦里想象自己穿着人字拖，腰间别着一串钥匙收租的场景，只可惜普通人没有那个富贵命。而在Turo里，财富似乎并不是那么遥不可及，而Turo平台也给了这些以车致富的人一个好听的名字“车东（Turo Host）”，Turo更是鼓励大家在平台上开展生意。
Turo平台上宣传，月收入1万美元/台
不得不说Turo的这个宣传收入是比较乐观的，但我的一番考察下来，一辆车一年6000-8000美元的收入是比较真实的。而管理大量的车显然靠一个人是不够的，像上面提到的拥有46辆车的车东，一共有3个人，1名车东（即老板），1名车队经理，1名车辆清洁。车队经理和清洁都是聘用的员工，采用底薪+提成的方式，车队经理主要负责车辆送达到客人手中，以及送修送检，保洁的工作不必多说。
ins上有人晒出了自己半年的收益情况
除Turo自己宣传外，youtube和instgram等媒体平台上也有很多播主在教大家如何在Turo上赚钱，有位在Turo上做了6年名叫Aubrey Janik的up主更是直接将饭喂嘴里，全方位把所有注意事项掰开揉碎了讲出来。
看到这里一定有人会发出，真正赚钱的生意，人家凭什么分享出来的感慨，在油管上搜索关键词“turo”点击更多排名靠前的反而是一些“I quit（我退出）”之类的内容，再回过头来看看上面这位姐姐是不是有点“枭哥送你100万，听懂掌声”的意思。
这情况有一些“不幸者偏差”的意味，在2023年Turo公布的财报中无论其车东收入还是车主数量都是逐年地高增长，在那些“I quit”的视频内容里也不难发现，这名车东仅有1辆是自用+出租的模式，而且定价高于同类车型（车东解释为了筛选用户），所以收益只有3000美元/年。毕竟，用脚投的票才是最真实的。
Turo财报中展示的车辆出租情况
一旦成立了车队基本上就是全职做Turo了，YouTube上有人尝试过兼职做Turo一周只要花3小时左右即可完成工作，但全职后由于几十倍于兼职的订单量，全职管理是必要的，Turo在经营自己的生态时也预料到了这一点，高质量的车队模式必然会逐渐取代散租，这点也像极了淘宝上卖家的转变过程。
任何一个平台刚开始野蛮生长的时候，都会有很多人从中获利，而且做得越早也就赚得越多，伴随着Turo近7年疯狂的增长（3年内估值翻了26倍），先吃到螃蟹的人早已成了气候，组起了车队，而一些运营期间显现的问题和漏洞也被逐一弥补。运营更加理性和平稳。Turo上赚钱的人从原来的租赁自家闲置车辆，逐步过渡到了规模化的专业小租车团队。
图源：小红书@belle salon 发型设计
几家欢喜几家愁，“原来只想着把车库里吃灰的车拿去赚点奶粉钱，现在小半个湾区的车都快可以在Turo租到了。”一位在硅谷工作的程序员小哥在视频里无奈地说道。贷款买车，雇人经营，从家庭作坊家庭小车队，率先转变的车东赚到了更多的钱。
Megan Natt夫妇和他们的Jeep车队
在Aubrey Janik后期的视频教学中，给了那些想做Turo的美国中产家庭几条中肯的建议。
租车还是买车？
租车最明显的优势是可以选择0downpay（首付），只要每月收入能覆盖租金那就是稳赚，而且租的车都是全新最新款，在平台上极具竞争优势。毕竟除了老爷车谁也不愿租老车开。二手车虽然有一次性投入的压力但是胜在没有后续租金，而且美国二手车价格较为便宜，车型也比租车更加丰富。
停车和取车
如果只有两三辆车那把车停在家门口，钥匙放在密码箱里是没有问题的，但是车多了就必须考虑停车和取车的问题，而租客更乐于选择机场酒店较近的位置，这些地方的停车费大多很昂贵。
什么车更好出租？
与当地的租客人群有密切关系，如果你身处迈阿密这种旅游城市，那经济型小车甚至是三轮车都有很大的市场，网上有大神在迈阿密专门出租北极星三轮车，出租率非常高，一年一辆车收入高达3万～4万刀，而一辆车购买不过才几百美元。
必要的额外的支出
这里不得不提到Turo的两项规定，第一是青少年司机额外收费，如果驾驶证年龄小于26岁那么租车时候需要额外交一笔年轻司机费用，大概是考虑到驾龄短事故率高的因素。另一项规定是车内严禁吸烟（包含任何形式），但是屡禁不绝，每次回收回来的车都要做除烟处理。
说了半天一直都在讲美国的情况，既然Turo这么好，为什么中国还没有？这还要从租车行业的背景说起，在Turo对行业的分析中，能看到对于共享租车的理解。可以看到这些背景放在国内依然是存在的。生活中的闲置，尤其是一些房车之类的重资产，出租的方式很好平衡了折旧过程中的损失，甚至能够带来正向收益。这是Turo平台存在的意义。
需求确实存在，但想要诞生Turo还有几个重要的条件。
特斯拉中国官网上，同样36个月的租期，每月租金高达5449元，3年下来总支付金额已经占到了车价的80%，而美国同样的车型同样的租期，占比只有不到60%。再叠加中美人均收入的差异，这会让租赁特斯拉启动Turo变得非常困难，车东必须扛下更多的成本和风险。
但是，国产新能源在价格上逐渐建立优势，有朝一日，我们似乎也有机会开个租车公司。
在城市化进程上，一二线城市交通过于复杂，反倒是公共交通更为划算。而小一点的城市人口流动性则较差，导致市场不足。但其实留给这种私家车辆的需求口子还是蛮大的。
想当年的网约车还是现在的无人驾驶出租车，无不经历了数轮政策和社会舆论的博弈，类似于Turo这种个人租赁平台，更大的痛点在于，来自社会舆论压力和政策的支持，以及全新的保险政策。
虽然有一些暂时的困难，但是相信科技推动人类的进步，就像网约车，外卖平台一样。个人共享汽车平台会进一步改善我们的出行方式，正如Turo描述自己的愿景和使命一样。希望有朝一日，我们也用上物美价廉的出行方式。
END
你会出租闲置的汽车吗？
今日厂内车间值班表⬇️
监工丨Benjamin
质检员 | 张雁南
螺丝工 | Jimmy
视觉流水线丨吃饭
图片来源丨互联网
