作者：东风柳州汽车有限公司 黄启超
故障现象
一辆2022款乘龙H5换电牵引车，装配宁德时代动力电池箱，累计行驶里程约为3000 km。车主反映，车辆行驶3 h以上很容易就会出现自动下高压电，此时仪表盘上的DCDC故障灯、ABS故障灯点亮，SOC电量显示为0%，电流、电压和瞬时电耗均不能显示，如图1所示。
断开钥匙开关，重新上高压电，一切又恢复正常，但行驶3 h左右再次出现下高压电。
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故障诊断
笔者到达现场后试车，故障现象确实如车主所述。结合该车的故障现象分析，初步判断是低压蓄电池亏电或整车控制器（VCU）供电出现异常。首先检查低压蓄电池，发现蓄电池已经更换过，且电量充足。接着用万用表测量VCU的供电和搭铁，未发现异常。
由于该品牌新能源重卡暂无整车诊断仪，故无法读取到故障信息，而仪表盘上出现大范围报警，说明故障时仪表盘没有接收到各个系统发送来的报文。报文是通过CAN总线传输的，接下来决定从CAN总线入手排查，同时借助CAN卡采集故障报文进行分析。该车装配网关，CAN网络拓扑结构见表1所列。
查阅网关电路，首先测量网关的供电和搭铁，均正常。接着测量CAN1至CAN4这4个网络的电压和电阻，均正常，初步判断网关及整车CAN总线均正常。重新让车辆上高压电，连接CAN卡采集报文，逐个查看4个网络是否有错误帧。采集CAN1网络报文，未发现有报文错误帧。采集CAN2网络报文，发现该网络有CAN报文错误帧（图2），且一直在累计递增，CAN卡统计的错误帧情况如图3所示。
此时可以判定CAN2网络上确实存在干扰源，仪表盘当前显示仍正常，整车依旧处于上高压电状态。用排除法逐个断开CAN2网络上的负载，当断开低速报警器（图4）后，CAN2网络不再出现CAN报文错误帧，由此判定低速报警器便是CAN2网络上的干扰源。
断开低速报警器后试车3 h以上，仪表盘不再出现大范围报警，且整车也没有下高压电，至此判断该车故障是由低速报警器引起的。
故障排除
更换低速报警器，故障排除。
故障总结
这是一起CAN总线受干扰引起的下高压电故障，故障十分特殊，与以往不同的是，节点发送CAN报文错误帧需积累到一定程度才会造成CAN总线瘫痪（以前碰到的是，CAN网络一旦有干扰源，整车上电后仪表盘很快就会报警），最终影响整车高压附件之间的CAN通信，进而导致车辆下高压电，整个过程历时3 h以上，且已形成了规律。本故障的处理正是巧妙地使用CAN卡，在数据统计项目里查看各网络异常报文统计情况，很快就能判断是哪个网络出现干扰，最后再用排除法查出干扰源。
