作者：匠卓挚诚汽车维修中心 原瑞铠
故障现象
一辆2016 款大众途观车，搭载CSS发动机和6速湿式双离合变速器，累计行驶里程约为9万km。车主进厂反映，车辆行驶中偶尔会突然加速无力，持续时间短暂，随后恢复正常。为此在其他维修厂更换过火花塞、点火线圈及喷油器，故障依旧。
故障诊断
接车后试车验证故障现象，原地加速测试，故障未出现。进行路试，故障短暂出现1次，故障出现时有一种拖拽感且变速器不升挡。将车开回厂，用故障检测仪（VAS6150E）检测，所有系统均无故障代码存储。再次进行路试，同时观察发动机数据流。经过反复路试，发现故障出现时燃油高压实际值瞬间降低（图1），与标准值相差较大；将车辆靠路边停车，故障消失；读取燃油高压数据，怠速、加速时燃油高压实际值与标准值的变化均基本一致（图2）。
诊断至此，怀疑故障与燃油高压偶尔异常有关。
用pico示波器测量燃油高压传感器（G247）和曲轴位置传感器（G28）的信号波形（图3），发现故障发生时G247信号电压异常下降，发动机转速波动明显，接着G247信号电压还会异常下降几次，但发动机转速波动不明显，随后G247信号电压恢复正常。是什么原因造成G247信号电压瞬间下降呢？推断可能的原因有：G247故障；燃油压力调节阀（N276）故障；发动机控制单元（J623）损坏；相关线路故障。
测量G247、G28及N276的信号波形（图4），发现故障出现时，J623侧的G247信号电压与G247侧的信号电压不一致，J623侧的G247信号电压突然升高至5 V，而G247侧的信号电压缓慢下降，同时N276控制信号消失，发动机转速突然下降，故障持续约1.6 s。
如图5所示，G247上共有3个端子，其中端子1为搭铁端子，端子2为信号端子，端子3为5 V电源端子。由于故障时J623导线连接器T60端子10与G247导线连接器端子2上的信号电压不一致，怀疑该信号线偶尔断路。
脱开G247导线连接器，接通点火开关，测量G247导线连接器端子2上的电压，为5 V，验证了信号线断路后J623侧仍有5 V电压；断开点火开关，脱开J623导线连接器T60，测量J623导线连接器T60端子10与G247导线连接器端子2之间的电阻，为0.2 Ω，正常；晃动发动机主线束，电阻瞬间变大，偶尔变为∞，由此确定G247信号线虚接。
检查J623导线连接器T60和G247导线连接器，端子无松动、退缩等现象。剥开发动机主线束保护套，逐段仔细检查G247信号线（白绿色），外观无异常；用手逐段扭捏信号线，发现有一节较软，且弯曲时没有韧性；用手轻轻拉扯，导线断路（图6），说明之前该节导线绝缘层完好，但内部铜丝已藕断丝连。
故障排除
修复损坏的G247信号线后反复晃动发动机主线束，G247信号线电阻均正常；反复试车故障未再出现，交车1星期后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。
故障总结
进一步分析图4可知，藕断丝连的G247因振动发生短暂断路时，J623检测到G247信号电压异常，停止控制N276工作，同时由于J623无法判断实际燃油压力，导致喷油量控制失准，发动机工作不良，发动机转速下降。G247是向J623发送燃油压力信号的，所以即使G247信号线断路，G247仍能输出正确的燃油压力信号，只是J623无法接收该信号而已。N276停止工作后，燃油压力持续下降，对应G247侧的信号电压持续下降。
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