作者:贵港市桂平市第一中等职业技术学校 黄达远
故障现象
一辆2021款奔驰EQC 400车,搭载动力电池(额定电压为357 V,额定容量为222 A·h)和驱动电机(电机型号为EM0016和EM0021),累计行驶里程约为6.2万km。车主反映,当车辆正常行驶至动力电池续航里程偏低时,将车辆开至充电站进行充电,发现交流慢充与直流快充均无法对车辆进行充电。维修人员检查了交流慢充接口(G10/4)、直流快充接口(G10)及相关线路,均无异常;更换直流充电连接单元(N116/5)后试车,故障依旧,于是向笔者请求技术支持。
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故障诊断
接车后试车,使用随车充电器(交流慢充)对车辆充电,组合仪表提示充电枪已连接,但实际无法充电;组合仪表上无故障灯异常点亮,也无故障提示信息。用故障检测仪检测,所有系统均无故障代码存储;进入直流充电连接单元(N116/5),读取数据流,发现未连接交流充电枪时的交流充电电流为0 A(图1),连接交流充电枪后的交流充电电流变为0.18 A(图2),由此初步推断充电控制部分正常,怀疑充电高压电路虚接,导致充电电流过低。
如图3所示,该车高压系统主要由高压蓄电池模块(A100)、高压电源分配器(F34/6)、后轴驱动电机(A79/1)、前轴驱动电机(A79/2)、电动空调压缩机(A9/6)、车内加热器(N33/4)、高压蓄电池加热器(N33/5)、直流/直流(DC/DC)转换器控制单元(N83/1)、直流充电连接单元(N116/5)、高压蓄电池交流充电器(N83/11)、交流慢充接口(G10/4)及直流快充接口(G10)等高压部件组成。
各高压部件的布局如图4所示。
由图3可知,直流快充时的高压路径为“直流快充接口(G10)→直流充电连接单元(N116/5)→高压蓄电池模块(A100)”;交流慢充时的高压路径为“交流慢充接口(G10/4)→高压蓄电池交流充电器(N83/11)→直流充电连接单元(N116/5)→高压蓄电池模块(A100)”。由此可知,交流慢充和直流快充共用的高压部件为直流充电连接单元(N116/5)、高压蓄电池模块(A100)及两者之间的高压线束。
高压部分的充电电路如图5所示,脱开直流充电连接单元(N116/5)高压导线连接器HV2和高压蓄电池模块(A100)高压导线连接器3,分别测量2根高压导线的导通和绝缘情况,均正常;再脱开高压蓄电池模块(A100)高压导线连接器2,分别测量高压蓄电池模块(A100)高压导线连接器2端子1、端子2与高压蓄电池模块(A100)高压导线连接器3端子1、端子2之间的导通情况,发现高压导线连接器2端子1与高压导线连接器3端子1不导通,异常,推断高压蓄电池模块(A100)内部的熔丝熔断。
拆解高压蓄电池模块(A100)检查,发现熔丝f751熔断(图6);检查相关的高压线路,不存在短路故障。
故障排除
更换熔丝f751后试车,交流慢充与直流快充均恢复正常,故障排除。