9月某A330飞机在萨马拉区域（俄罗斯）高度39000英尺，出现TERRAIN AHEAD警告，机组关闭EGPWS地形方式，随后到阿斯塔纳区域（哈萨克斯坦）高度39000英尺，机组尝试打开EGPWS地形方式，出现TERRAIN AHEAD PULL UP警告，机组关闭EGPWS地形方式。进入国境后，在XX区域高度39100英尺，机组尝试打开EGPWS地形方式，出现TERRAIN AHEAD警告，机组关闭EGPWS地形方式，在XX区域高度7500英尺，机组尝试打开EGPWS地形方式，出现TERRAIN AHEAD PULL UP警告，机组关闭EGPWS地形方式，后续保持EGPWS地形方式关闭状态，继续执行航班，安全落地。
10月某A330飞机空中机组卫星电话报告进入俄罗斯区域前，因GPS信号干扰，机组按程序关断GPWS按钮，在进入XX区域11300米巡航阶段GPS信号恢复，按程序接通GPWS按钮后出现语音警告（TERRAIN AHEAD PULL UP），机组判断仍受到GPS干扰，再次关断GPWS按钮，继续执行航班，安全落地。
两架次飞机均出现了在经历GPS干扰后MMR无法恢复正常的情况，进一步挖掘发现两架飞机安装MMR均为Collins PN 822-1821-430(GLU-925)，作为对比，Thales MMR(PN TLS755-XXXX)未出现在经历GPS干扰后无法恢复正常的情况。
此问题在Airbus TFU 34.36.00.030中已有说明，PN 822-1821-430在经历GPS干扰后将锁定在降级模式，直到地面重置MMR，Thales MMR(PN TLS755-XXXX)则不会出现持续锁定的情况。此外，ISI 34.36.00066中说明PN 822-1152-13X(GLU-920)MMR也存在同样问题。
对于安装PN 822-1821-430或PN 822-1152-13X MMR的飞机，在脱离GPS干扰区域后飞机可能仍有相关ECAM警告，或者ECAM警告消失，但ECAM警告消失并不代表MMR恢复正常，必须通过地面重置以使MMR解除锁定。
对于安装PN 822-1821-430(GLU-925)或PN 822-1152-13X (GLU-920)的飞机，建议：
提前告知机组装机MMR的特点，避免对出现脱离GPS干扰区域后仍无法恢复正常的情况产生疑问；
空地支援中向机组做好解释，并按照TFU 34.36.00.030和ISI 34.36.00066在地面重置MMR(AMM Task 34-36-00-860-801-A – Reset of the Multi-Mode Receiver)。
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