节能测试 | 大电量小卡直面能耗挑战！江淮1卡恺达EX6如何做到高效省电？

汽车 2024-10-25 14:52 北京

【商用车新网原创】

10月21日，第十七届卡车节能测试活动（以下简称“节能测试”）在安徽合肥正式启动。

从2006年首届举办至今，节能测试见证了中国卡车行业十余年来的发展变迁：参赛车辆的排放标准，从国三升级到如今的国六；车辆动力类型，从单一的燃油到如今多元化的新能源技术路线……时至今日，参与本届节能测试的燃油车仅剩四成，商用车能源多元化的潮流在节能测试这个平台上展示得淋漓尽致。

今年，首辆到达测试场的车辆便是一款纯电小卡——江淮1卡恺达EX6，它将在节能测试这个平台上带来怎样的表现？

64度电池包续航可达320km

“恺达EX6可以说是目前市面上电量最大的纯电小卡，满电续航能达到320km。应对城配工况，恺达EX6开一天基本是没问题的。”测试开始前，江淮1卡恺达赛事保障人员介绍道。

商用汽车新闻传媒记者注意到，恺达EX6搭载了宁德时代第三代单包电池，电量达到64度。目前，市面上的纯电小微卡电量主要在40度左右，因此在续航方面，恺达EX6拥有先天优势。并且，车辆的电池包还采用中置布局，周边被大梁包裹，可以有效避免磕碰，保护电池安全。

“我们的车还搭载了高压快充平台，电量从30%充到80%只需要30分钟，所以即便中途需要补能，也不会耽误用户的正常出勤，吃顿饭的功夫电就充得差不多了。电池还有8年或40万公里的质保，使用寿命也有保障。”赛事保障人员补充道。

在大电量、快充功能的双重加持下，恺达EX6如果还能具备较低的能耗，对用户而言无疑更加锦上添花。

据介绍，参与本届节能测试的恺达EX6，搭载了一款大功率电机，峰值功率达到100kW。电机采用后置方式，与后桥高度集成，因此动力输出更加集中，可直接作用于货箱上，且电驱桥也能规避动力传输时多余的能量消耗，有助于车辆降低能耗。

在节能测试过程中，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）专业测试人员驾驶着满载的恺达EX6，选取40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h五个不同速度点进行测试，将以五个速度点的能耗平均值作为最终成绩，对恺达EX6的能耗水平进行最真实的展现。

灵活车身多管齐下提升承载

顺利通过节能测试的第一关之后，恺达EX6面对的第二关，是复杂路况的考验。

“因为车身比较小，所以这辆车开起来特别灵活。在进行S型绕桩测试时，车辆通过得十分轻松。比较难得的是，这辆车的底盘十分扎实，因此绕桩的时候即便保持较高时速，车身也十分稳定。同时，因为我们是满载测试，所以对车辆的动力性能也有一定的考验。这辆车起步轻松，提速快，刹车灵敏，在我眼里是一辆十分优秀的小微卡。”试驾过后，中汽研测试人员评价道。

记者了解到，恺达EX6的轴距为3100mm，配合2070mm的车高，令车辆不仅拥有在狭窄路段通行、灵活掉头的能力，还可轻松出入2.2米限高地库，极其适合城配工况。

除了运营场景不受限的优点，恺达EX6还拥有较强的承载能力，车辆采用重载型专属底盘，非承载式车身设计，直通大梁为车辆赋予了更强的承载能力。与直通式大梁相配合的，还有车辆的2.5吨级后桥以及后双胎配置，令车辆的承载力提升30%~40%。

“我们这辆车的厢货上装，还拥有相当不错的容积表现，货箱长度达到4.01米，容积达到10方以上，能够装下很多大体积以及类似钢管一些较长的货物。”赛事保障人员补充道。

驾控轻松舒适座椅缓解疲劳

作为最先抵达节能测试场地的小微卡车型，在能耗测试正式开始之前，记者率先对车辆进行了试驾。得益于恺达EX6采用了旋钮换挡机构并且拥有电助力转向功能，因此，驾驶感受与乘用车几乎一致。方向盘指向精准，且转向轻松，驾驶门槛较低。

值得一提的是，相较同级小微卡而言，恺达EX6驾驶室的内部空间十分宽敞，能够给予用户充足的活动余地，空间不会让人感到拘谨。与此同时，车辆采用江森冷泡座椅，支撑度高，包裹性好，并且拥有较好的透气性，长时间运营时，能够有效降低用户的驾驶疲劳感。

“这辆车的确好开，是电车，自动挡，所以操控起来比油车简单很多。而且电车开起来也更安静，驾驶环境比较好。”送车司机对恺达EX6的驾驶体验给出了如上评价。

如今，恺达EX6已完成了本届节能测试的各项考验，它的最终表现如何？让我们拭目以待！

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