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继2023年推出主打长途干线市场的12/13L、主打工程车市场的8.5L及10L产品，2024年发布B系列全新一代7.0L及6.2L中卡动力新品后，最近康明斯又双叒上新了！
11月5日，武汉 –康明斯中国携手旗下东风康明斯、福田康明斯、安徽康明斯三家合资公司，在康明斯东亚研发中心，正式发布全新一代2.5L和3.0L轻型发动机平台。
对于康明斯而言，推出的全新一代轻型动力，补齐了康明斯低碳动力产品线最后一块拼图：“实现了从2.5L到15L，全系满足燃油消耗四阶段标准的产品覆盖。”康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军说，“我们坚信，好产品必须经得起市场的考验。新一代轻型发动机平台，在保持卓越动力性和可靠性的同时，燃油效率也实现了显著提升，将为客户带来更低的运营成本和更高的经济效益。”
这段话也回答了为何要推出2.5L及3.0L发动机？一是满足四阶段油耗法规，该法规将于明年7月1日实施，二是借此契机，给中国的轻卡用户提供更轻更强还更省油的动力产品。
这就是康明斯一直强调的给客户创造价值。哪怕市场再卷，当下价格战再惨烈，康明斯始终坚持的唯有用户导向、创造价值。也正是因为对客户价值的追求，让康明斯在轻卡新能源渗透率不断提升的大环境之下，仍然坚持产品迭代，推陈出新。
创造价值为本
8000辆！9000辆！根据终端上险数据显示，今年8、9月新能源轻卡（3.5t~4.5t，含部分小轻卡）销量持续攀升，从8月首破8000到迈上了9000辆的新台阶，1~9月新能源轻卡销量达到59195辆，同比增长124.2%，渗透率达到了15.5%，被视为拐点已至。
哪怕轻卡市场在2023年跌至50万辆，新能源轻卡销量占比不足10%，今年行业预判轻卡整体销量在55万辆徘徊，但是今年所有的轻卡企业都把重点放在了新能源上，以及各种混动、增程产品。
在这个时间节点，康明斯仍推出全新一代轻型发动机2.5L和3.0L，显得有点不合潮流，也让人感慨：还有企业愿意在行业如此艰难的时候投入去开发新机型、更省油的动力。
类似的观点，康明斯在不同的场合说了很多次：柴油机不会消亡、未来或多种动力并存、康明斯将坚守到最后一刻。在轻卡市场同样如此，汪开军在接受媒体采访时表示，在微卡、小卡领域新能源进展比较快，而蓝牌轻卡进展则相对较慢，以散户为主的轻卡市场，用户运营走固定路线、固定场景的比例较小，这就决定了用户对产品的全面性要求会更高，单一的解决方案不能满足所有需求。“康明斯一直坚信在实现零碳的过程当中，客户是需要多元的动力技术解决方案来满足不同应用市场的需求。”汪开军说道。
比如冷链、活畜运输以及专用车，这三个场景中柴油机占据的比例依然居高不下，这一现实符合康明斯的判断和观点：在某些特定场景和应用中，柴油动力不受地形、天气、基础设施的限制，可以全天候、不间断使用；此外在动力性和可靠性要求较高的领域，特别是频繁起步、加速、重载爬坡及兼具行驶和制冷需求的冷链运输等场景中，柴油动力轻卡目前也具有相对优势。
市场有需求、客户有痛点，康明斯就干。基于FFA2.0（定制化应用）并以大数据和智慧大脑（CBM2.0）技术赋能、历经三年研发而推出全新一代轻型发动机平台2.5L和3.0L，实现了在可靠性、经济性和动力性的全面提升，用通俗的话来说：那就是发动机动力强了，油耗反而低了，并且可靠一如既往。
轻机经典再续
活动当天，康明斯连线了三个轻卡典型场景的用户，分别是活牲畜运输、冷链运输以及专用车企业，他们对康明斯轻型机都持有共同的看法：皮实耐用、可靠、开不坏、性能好。
在宁夏用户的嘴里，当地运输户群体还有“天上飞机、地下康机”的说法，足见对康明斯轻型动力的认可。来自浙江从事冷链的用户自2018年切换为康明斯轻型机后，表示康机从未掉链子，可靠性是最显著的特点，目前单车平均月运营里程在1万公里，最长的已经跑到80万公里。
在继承老产品可靠性的同时，新一代轻型机正如同用户所期待的那样：经济性和动力性再上一个台阶。据介绍，新一代轻型机实现了油耗降低15%（循环油耗发动机端节油8%，结合整车油耗优化可达15%），动力则提升了20%以上（2.5L@136kW，提升22%，3.0L@155kW，提升44%），与此同时，重量却没有太大变化，自重仅为266kg~274kg。动力性相当情况下，领先的轻量化设计，带来更高经济性。
这对于轻卡用户来说，好处显而易见：峰值扭矩区间宽广，瞬态响应大幅提升，带来更强的起步和超车能力，爬坡能力也更强了，油耗既能满足法规要求，同时也能为用户节省更多，这种节省对于轻卡用户来说非常重要。因为当货量少的时候，油耗带来的燃油费成为可变动成本当中最大的变量。
为此，康明斯不遗余力地借助大数据、智慧大脑来降低燃油消耗，通过分析工具、计算能力的提升来做拓扑优化，康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛表示，除此之外，材料的进步、零部件的提升也在助力发动机效率进一步升级，而共享平台的理念也可将成本降低，同时能让产品对应多个主机厂的需求。
以零部件为例，新一代单筒式后处理器通过降低产品背压，就能辅助发动机降低油耗，还有新一代HE150 WG增压器，内部一个小设计——全新拓宽流量槽设计加全面空气动力学升级，实现了增压器整体效率比上一代提升5%，也就能提高燃油经济性。
而且康明斯还考虑到未来混动系统在轻卡市场的推广，此次2.5L和3.0L平台预留了混动系统的接口，以便后面根据市场的变化和发展来做动力系统的集成。
以上种种，可以期待，随着明年产品在三家合资公司福康、安康、东康的量产和配装整车上市，轻型机王者的经典将再续。
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