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《心怀热望越山海》
时间的年轮上，镌刻下国家发展的雄伟坐标，也留下了企业在祖国壮阔山河上绘就的恢宏画卷。历史的选择有其必然性。这支在炮火硝烟中诞生的铁道纵队三、四支队接到的第一个任务就是抢修陶赖昭松花江大桥，从此与桥梁结下了不解之缘。记忆回拨到10年前的春天。2014年4月17日，中国铁建大桥局成立大会在天津空港举行，从此“中铁十三局”这一厚重而又亲切的名字藏进了我们的记忆。也掀开了集团公司桥梁建设国家队昂扬奋进、不断跨越的新篇章。![]()
作为集团公司改建大桥局后的“一号工程”，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,被业界称作是在挑战“建桥禁区”。一年超300天的6级以上大风、42米的水深、7米的浪高、钢铁般硬的裸岩，都像是不可能完成的工程，而我们的建设者没有退缩，一干就是7年，在坚守、探索、挺进，书写着跨越深蓝的故事......作为企业的新闻宣传工作者，没能去感受、去采访，实属遗憾。但因为编辑报纸、新闻推送等，也算是在文字里见证了大桥的建设历程，了解了“一号工程”的艰难、不易，每个节点的完成，都是在攻克桥梁建设的世界难题。念念不忘必有回响。2018年5月在福建出差之际，挤出了点时间，带着对海上建桥的好奇和建设者的敬仰，我来到平潭海峡，在原项目一位同事的带领下，在船上领略了伟大的工程、感受了建设者的力量。
且看且听且感受。海风劲吹、浊浪拍岸，一层接着一层、一浪推着一浪，好像建桥大军在冲锋。![]()
“一年好几次的台风，有时候项目上的板房都被刮倒了，大伙喝水是从陆上运来，好多人在岛上一待就是大半年，头发长了都是互相剪.....”，听着作为参建者的同事娓娓道来。船在海上，颠簸不断，我感觉一不小心就要掉到海里，再看到高墩上、打桩船上的建设者，想想在这出了名的风暴海域施工，困难何其多，不禁由衷地敬佩我们这些海上的“弄潮儿”。诸多的困难，考验的不仅是我们的建设者，更是考验改建后的中国铁建大桥局能否攻克深水、大跨、高墩等桥梁施工关键技术。![]()
2020年12月26日，G5322次列车驶出福平铁路平潭站。福州至平潭铁路开通运营，历时七年，中国铁建大桥局问鼎真正意义上的世界最长、我国首座公铁两用跨海特大桥，挥出世界建桥史上精彩的一笔。
如果说平潭海峡公铁两用大桥是跨越深蓝的一战成名，那么浩吉铁路三门峡公铁两用大桥是挑战黄河重载铁路大桥的一次完美呈现。去年5月20日有幸到三门峡出差，再次来到黄河边，曾经参与建设的这座大桥如一条巨龙横跨黄河，无比壮观。![]()
浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，作为全线控制性工程的三门峡公铁两用大桥全长5663.75米，在同类型桥梁中，该大桥创下顶推长度最长、顶推重量最重两项世界纪录。回想起来，2015年7月项目上场，我作为上场策划人员，到项目指导企业文化建设和办公室工作，上场初期因没有专职的办公室人员，策划秒变全职，落实企业文化建设、起草拟定项目制度办法、置办办公生活设施、做好生活保障......88天，每天工作连轴转，终是不负众望，项目正式开工、伙伴们开开心心入住办公，一切付出都是值得的。![]()
跨度，永远是桥梁建设者进无止尽的追求，也是需要企业不断刷新的记录。中国铁建首座跨度千米级的悬索桥棋盘洲长江大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系的李埠长江公铁大桥，还有一举将中国跨海桥梁最大跨度刷新至1768米的宁波舟山港六横公路双屿门特大桥......“逢山凿路，遇水架桥”。这支队伍赓续红色基因，矢志奋斗强企，不断跨越再跨越、不断创造再创造，10年间，在中国乃至世界桥梁史上，创造了一个又一个奇迹。我有幸见证了改建大桥局后非凡十年的巨大发展成就。回顾这十年，集团公司紧紧围绕“桥牌”振兴，坚持改革创新，全面构建“桥水相连、桥城相融、桥新相促”投建营一体化产业体系，打造了“铁建大桥局”桥梁品牌优势，擘画了“一主多元”的新发展蓝图。10年来，身边的同事不断有荣休的、也有新入职的，生生不息的是铁道兵精神在不断传承，担当、务实、奋斗的铁建大桥局人，把企业当作家，一棒接一棒，心怀热望奔跑在追梦圆梦的路上。眼下，众多的世界级桥梁和大国工程仍在大江南北拔节生长、建设正酣，我们铁建大桥局人跨越的不仅是山海，前往的也不止是对岸，而是一个共同的美好未来。
