欧洲抢先一步：1968 年 Tatra 推出神秘 Hemi V8 发动机，成为独特收藏品中的惊喜
汽车收藏家与普通的活塞车迷不同。拥有一辆（或几辆）汽车，由汽车爱好者将其重新开上路是一回事。仅仅因为热爱汽车而囤积成堆的汽车则完全是另一回事。查尔斯·古尔德 (Charles Gould) 是那种汽车收藏家，他以某种方式设法抽出时间收藏汽车以外的任何东西，因为他对汽车有着超乎寻常的热爱。
你还记得你的第一辆车吗？如果你读过这个故事，你很有可能 1000% 记得，但你是什么时候买的呢？来自马萨诸塞州牛顿的查尔斯·古尔德在九岁时就买了它。他选择的车是一辆 1954 年的雪佛兰，当时它已经不能行驶了。不过，花 20 美元买下这辆雪佛兰还是很值得的，这个男孩最终让它跑起来了。
那辆老旧的 Bel Air 激发了人们的热情，这种热情在过去五十年里丝毫未减，而是发展成为 100 多辆汽车的收藏（车主称之为“上瘾”和“无人问津的汽车孤儿院”）。他专营微型汽车——美国人对微型汽车的熟悉程度，就如同科学界对太阳黑暗面的熟悉程度一样。但他也拥有几辆美国珍品，比如几辆 60 年代早期的 Imperials、1966 年的 Oldsmobile Toronado 或 1916 年的 Mercer。
不要以为他仓库里的汽车都是没有生命的金属碎片——从下面的视频中我们可以看到，这些珍品中的大多数都处于可驾驶状态。Gould 先生的热情不仅仅是购买汽车并将它们塞进恒温环境中。他喜欢驾驶它们，因为它们就是为此而制造的。
1968 年 Tatra T603 配备半球形 V8 发动机
不仅如此，他还是那种愿意与世界分享自己巨大热情的汽车收藏家。他的收藏被亲切地称为“古尔德火柴盒汽车微型车博物馆”，是他家乡一年一度的汽车聚会的主要内容。“火柴盒”源自他小时候收集玩具车时的热情（我想，这种迹象一直都存在）。
为了让您了解查尔斯·古尔德对汽车的热爱程度，请注意，他曾经决定竞标一些军用剩余的海豹突击队吉普车。在以低价竞标了 16 辆吉普车后，他怀着微弱的希望赢得了其中一辆，但他很快就被告知，他已经赢得了 12 辆吉普车。到那时，他的父亲已经承认儿子对活塞和曲柄的无尽渴望，并共同签署了一笔 2,000 美元的银行贷款。
在一位已达到法定驾驶年龄（和驾驶执照）的朋友的帮助下，11 岁的查尔斯·古尔德租了一辆带有 20 英尺坡道的箱式卡车，往返罗德岛 12 次，取回了他的吉普车。他以真正的汽车迷风格，让这些吉普车跑起来并开始行驶，卖掉了八辆，赚了钱，并留下了剩下的四辆。
这是他一生中为数不多的几次出售他之前购买的汽车之一。他的收藏一直在增长，主要是因为他非常不愿意与他的任何珍宝分开。而且，在极少数情况下，他确实会卖掉一辆，通常是为了资助另一辆购买。下面的视频由 Hagerty 的谷仓发现侦察员 Tom Cotter 提供，展示了古尔德管理的一些极其稀有和独特的汽车。
正如我所说，他的大多数汽车都是欧洲产的——法国、英国、德国（梅塞施密特以飞机闻名，但战后，该公司被迫制造机动陆地车辆以求生存）、捷克、瑞典。他拥有的最漂亮的汽车之一是 1968 年的 Tatra——它也是这一系列不寻常汽车中的奇葩之一。
我说的“奇葩”是指它与其他大多数汽车都不一样。首先，它的尺寸正常，有两排座椅（可容纳六名乘客）、四扇门、一个引擎盖、一个后备箱和五个轮子（尽管有备用轮）。别笑；古尔德先生的一些微型车有三个轮子。你被逗笑了，因为有些例子没有方向盘，所以是四个，而是有车把，后面只有一个驱动轮。或者在前面，取决于品牌和型号。
不过，Tatra 可能是与古尔德博物馆中的美国车关系最密切的车型。首先，它是 V8 发动机。其次，它是后轮驱动。第三，也许最重要的是，它是半球形发动机。T603 是一款大型轿车（按欧洲标准），于 1956 年至 1975 年间生产。在这二十年间，只有 20,422 辆出厂。
让我们回到激动人心的部分：Tatra 半球形燃烧室 V8 发动机。显然，圆顶头绝不是克莱斯勒的发明——欧洲制造商自 1905 年以来就一直在使用它们（对不起，Moparheads！）。这家美国汽车巨头对其进行了商业注册，使得“Hemi”这个名字闻名于世，但事实上这种发动机在旧世界并不陌生。
Tatra 为其他车辆（本质上是军用四驱车）开发了该发动机。尽管如此，早在 20 世纪 50 年代早期 T603 项目启动时，它就被认为与新开发的乘用车相匹配。然而，与美国同行不同，捷克半球形发动机排量仅为 2.5 升，功率为 95 马力。
V8 使用单个凸轮轴，每个气缸的两个气门带有短推杆，从紧凑进气歧管顶部的一对双腔化油器中吸取燃料。排气是一个简单的四合一装置。由于汽车的空气动力学外形，Tatra 仍然能够以超过 100 英里/小时（161 公里/小时）的最高速度巡航。
按照捷克的真正传统，T603 的 V8 发动机一直位于后轴后方，配备四速变速器和摆动轴。后者是当时先进的悬架系统，当代保时捷 356 和梅赛德斯-奔驰的 300SL“鸥翼”均采用此系统。前轮安装在一种麦弗逊式支柱悬架上，高弹簧和减震器安装在内挡泥板上。
下部连杆和防倾杆的位置非常偏僻，以最大限度地利用“前备箱”的货舱面积。四周的大型翅片鼓提供制动力，而这辆笨重的汽车通过安装在前舱壁上的齿条齿轮转向系统和中央下拉连杆进行控制。
T603 Tatra 半球形八缸发动机的另一个奇特之处是它采用风冷。空气通过后挡泥板的侧面进气口吸入，经过油冷却器，然后流过铁制气缸和铝制头部。
发动机后部的轴向扫气风扇由曲轴皮带轮上的宽 V 型皮带驱动，吸入空气。发动机冷却后，恒温器驱动的挡板关闭，迫使空气回流到发动机舱。一旦半球温度升高，空气就会通过保险杠上的一个槽排出。
查尔斯从前捷克车主那里得到了这辆车，因为这位欧洲人驾驶 Tatra 从他的祖国一路来到美国参加汽车聚会（具体来说是圆石滩），却因为没有预先注册而被拒绝。
