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保守派要求“紧急”采取行动，因欧盟汽车制造商在电动化竞赛中落后
随着电动汽车市场需求低迷，欧洲汽车行业的压力不断加剧，保守派和汽车行业纷纷要求欧盟放宽旨在减少排放和促进电动汽车转型的法规。本周，来自欧洲人民党（EPP）和汽车行业的压力急剧增加，要求欧盟采取紧急行动，放宽对汽车排放的严格要求，以应对行业面临的巨大挑战。
欧洲人民党强调，欧盟委员会必须“尽快采取行动”，因为随着减少汽车和货车平均排放量的最后期限临近，汽车行业面临巨额罚款。2019年达成的更严格的二氧化碳（CO2）排放标准将于明年生效，但汽车制造商因电动汽车销售不畅，无法满足新标准的要求。新的排放限制将从每公里115.1克降至93.6克。
欧洲人民党指出，电动汽车市场的“发展未能达到预期”，并重申了汽车制造商的警告：这个困境中的行业现在可能面临数十亿欧元的罚款。
然而，欧盟委员会至今坚守立场，认为汽车制造商已经有多年时间准备从2025年开始实施的新排放标准。欧盟委员会并没有打算废除整个体系，而是继续坚持并推动更加灵活的措施。
欧洲人民党提议，可以采取一系列“临时救济措施”，比如允许生产商“储存”一部分电动汽车销量，以便在未来电动汽车销量增长时进行补偿。
此外，欧洲人民党还建议，合规性可以根据三年的平均排放水平来进行评估，而非仅仅依据某一年的数据，同时罚款应根据实际生产的车辆数量，而不是销售和注册的数量来计算。这意味着，汽车制造商可能可以通过增加小型、价格更实惠的电动汽车的生产量，来减少排放量并避免罚款。
内燃机时代的终结
欧洲人民党还要求对2035年排放限制进行“修正”，该规定实际上禁止销售新的汽油和柴油车型。“欧盟委员会必须紧急提出修订方案，重新引入技术中立的方法，承认所有技术在实现CO2减排目标中的作用，”欧洲人民党在其六页的立场文件中写道。
德国议员耶恩·吉塞基（Jens Gieseke）在布鲁塞尔接受记者采访时表示，内燃机（ICE）问题“非常有争议”，但他明确表达了该党团的立场。他表示：“我们希望拥有替代燃料，包括电燃料、生物燃料、可再生合成燃料，并且这些应该伴随着一个碳修正因子的引入。”他指的是一个数值，将应用于这些燃料，用来与化石燃料的生命周期二氧化碳排放进行比较。
电动化面临的挑战
批评者指出，电燃料在效率上无法与直接电动化竞争，而液体替代品如生物燃料和合成碳氢化合物则会带来许多与化石燃料相关的污染问题。吉塞基回避了一个问题，即为何欧洲汽车行业在美国和中国企业已经占领全球电动汽车市场份额的情况下，仍然未能在电动汽车市场中占据主导地位，尽管历史上获得了大量的政府支持。
他表示：“有数百万人在这个行业工作”，并补充道，欧洲人民党的呼吁并不是要提供补贴或创造新的激励措施，而是“至少要提供一个能让这个行业生存的监管框架”。
沃尔沃汽车全球可持续发展负责人范妮莎·布塔尼（Vanessa Butani）在当天的新闻发布会上也对这些技术表示怀疑，认为在电动化已经顺利进行的情况下，再转向这些技术显得不合逻辑。她说：“对于乘用车来说，我们知道直接电动化是最有效的解决方案。”她补充道：“碳中性燃料并不能真正减少排气管排放，也不能减少相关的污染物排放。”
布塔尼指出：“欧洲必须保持相关性，为此我们需要快速行动——我们不能继续推迟决策，因为这样只会加大竞争差距。”
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的呼声
欧洲汽车制造商协会（ACEA）也在周二发布了自己的呼吁，要求简化监管框架。沃尔沃汽车在2022年退出了ACEA，反映了其对行业过度监管的担忧。ACEA的声明呼吁欧盟在制定清洁工业政策时，考虑到电动化进程中的实际困难，并推动更加灵活的政策，以确保欧洲汽车制造商能够在全球竞争中占据有利位置。
欧盟委员会计划在明年初推出“清洁工业方案”，而欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯·德莱恩（Ursula von der Leyen）已经亲自主持了关于欧洲汽车行业未来的战略对话。
全球竞争中的电动化转型
尽管面临来自中国和美国的激烈竞争，欧洲汽车行业仍需在电动化转型方面加速推进。中国的电动汽车厂商，如比亚迪和蔚来汽车，凭借更低的生产成本和创新的技术，已经迅速占领了全球市场。美国的特斯拉则在全球电动汽车市场中遥不可及，成为行业的领导者。
欧洲的汽车制造商虽然享有强大的技术实力，但在电动汽车领域的推进速度相对较慢，尤其是在电池技术、生产效率和销售网络方面。此外，过于严苛的排放标准和政策要求，可能会加剧行业的压力，使得欧洲汽车制造商在全球市场的竞争力受到挑战。
总体来看，欧盟在推动汽车行业电动化转型的同时，也需要考虑到这些政策带来的实际影响。为了确保欧洲在全球电动汽车市场中的地位，欧洲汽车制造商和政府部门必须尽快适应市场的变化，调整政策框架，并推动技术创新。
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