二战法兰西战役期间，虽然英法联军在与德军的对抗中屡屡吃亏，但是也打过一些漂亮仗，也曾对德军造成很大的麻烦，其中一款名为W15TCC的轮式坦克歼击车表现就很不错，配合适当的战术，给德军装甲部队造成不小的损失。
W15TCC轮式坦克歼击车
德军入侵波兰后，法国对德军的新式装甲战术惊叹不已，开始积极寻求一种机动反坦克武器。
当时法军手中的装甲部队也是有好东西的，例如索玛S-35坦克就是一款不错的型号，而重甲的B-1坦克也有很强的威慑力，只不过这些坦克数量太少，法军的主力中还有不少一战时期的FT-17雷诺轻型坦克。
法国坦克部队
大战在即，即便是加紧生产也难以短时间里明显提升反装甲作战能力，此时法军提出了利用现有的装甲底盘研制坦克歼击车，或者用机动车辆拖曳反坦克炮的设想。
拉菲S15式6×6轻型卡车是拉菲公司生产的一种运输车，它主要作为部队的运输工具，也充当联络车，设计师意识到这种车辆具有改装坦克歼击车的潜力，运用起来将会比拖曳式反坦克炮更加灵活。
拉菲S15改装的装甲车
最初设计师在卡车的货箱上设置了一个全封闭的战斗部，安装一门1937式47毫米反坦克炮，以及一挺轻机枪，火炮备弹120发。炮口指向车尾，拥有左右各30°的射界，俯仰射界-13°~13°，也就是说这是一款只能向后射击的武器。
原型车在1940年5月通过测试，立即进入量产，不过因为装备紧缺，生产过程中工序进行了简化，原来的全封闭炮塔被取消，取而代之的只是一面简单的炮盾。整辆歼击车重约5吨，采用4人车组，每个车轮都有独立的板簧悬架，车辆可以在复杂的地形行驶，最大公路速度48千米每小时，最大越野时速34千米每小时；歼击车的炮盾、防护钢板厚12~15毫米。
W15TCC轮式坦克歼击车
军方原计划先购买100辆充实到部队中，可是战事的发展打乱了生产计划，最终只有62辆走下生产线。
W15TCC一走下生产线就立即开赴前线，投入到抵抗德军入侵的作战中。按照设想，W15TCC的作战模式为“节节抵抗”，即在德军前进道路上设伏，以急促的炮火尽量多的击杀德军，然后趁德军包围过来之前，以卡车的高机动性溜之大吉。
W15TCC轮式坦克歼击车
1940年6月5日，苏索.吕特中尉带领他的5辆W15TCC进驻贝洛伊高地，当天傍晚发现公路上20辆德军轻型坦克部队，随即在2000米的超远距离上率先发起攻击，这场战斗击毁了两辆德军坦克，另有两辆受到攻击抛锚。
第二天，中尉所在的部队执行封锁比维尔的公路任务，遭遇到50辆德军各型坦克的攻击。第一个W15TCC伏击小组在成功击毁3辆德军坦克后撤退，将追击的德军坦克吸引到另外两个小组的伏击圈内，再次击毁6辆德军坦克，让4辆抛锚。
W15TCC轮式坦克歼击车
这两天的战斗中，因为法军采用了非常适合的战术，这种打了就跑的战术让德军受到较大的损失，而W15TCC仅仅因为机械故障损失一辆，被车组成员爆破后放弃。
在之后几天的作战行动中，法军继续沿用这一战术，对迟滞德军的进攻起到了一定的影响，挨打多次的德军也学精了，遇到攻击不再追击，而是集中装甲部队推进，将这些W15TCC留给后续部队清剿。
W15TCC轮式坦克歼击车
在法军一方，虽然装备W15TCC的部队打得还算不错，但是他们的队友太坑了，大部分都趁着交战的机会逃跑，连事先计划好一起行动的25毫米反坦克炮也被拖走，这些W15TCC实际上是在孤军作战，加上数量太少，高强度作战对弹药、燃料的消耗加剧，几天过后该部已经没有什么作战记录了，在溃败的浪潮中被淹没。
