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浙江如何破解交通物流发展堵点卡点
推进交通物流降本提质增效？
来看浙江第四个案例👇
嘉兴港毗邻上海浦东，是浙北地区唯一出海口，依托其优越的水深和通航条件，实现内河港池与太湖水系、长江联通。近些年，嘉兴港以打造长三角海河联运枢纽港为目标，建设首个海河联运无人化码头，积极引入无人集卡、智慧化远程控制等尖端技术，构建“嘉港通”智慧平台、打造零碳绿色港口，深化“散改集”装备研发，通过海河联运平台经济创新，提升集约化组织化水平，为“新三样”等关键产业提供“一站式”多式联运服务保障。
开通海河联运航线29条，业务辐射浙江、江苏、安徽、河南等区域，推动海河联运驳点深入企业周边或工业园区内部，有效缩短“最后一公里”短驳距离。2023年，嘉兴港海河联运重箱出口完成23万标箱，同比增长68.7%，增速位居全国第一。同时，为满足“新三样”货运量大的需求，打造内河定港口、定航线、定船舶、定班期、定运价的“五定”班轮运作模式，灵活调整班期密度，确保海河联运成为“新三样”稳定的物流服务产品。据测算，杭嘉湖地区至宁波舟山港出口集装箱运输，较传统公路运输，嘉兴港海河联运平均降低企业物流成本1000元/标箱，有力增强了企业竞争力，助力外贸促稳提质增效。
积极发展无人集卡、智慧化远程控制等技术设备，实现港口智能化运营；打造“嘉港通”海河联运一体化智慧平台，推动长三角海河联运各环节、全过程数据要素整合，实现海河联运一张图、船舶货物一线牵、物流信息一点清、企业申报一路通、政府监管一体化；运用5G、北斗定位、AI大模型等技术，实现港口智能生产调度、生产感知、生产预警、前瞻预演等。据统计，斗轮机全自动集中控制改造，节约能耗300万kWh，每年节电效益达180万元；智慧调度系统应用后，港口货物吞吐量、外海接卸量、内河运输量平均增长25%，海河联运待泊时间缩短至1小时，企业综合成本大幅下降。
探索打造氢能零碳“嘉兴-宁波”海河联运示范线，在乍浦港区探索使用氢能源集卡、氢能源船舶，实现全程零排放。2023年，氢燃料集卡累计作业总里程188万公里，减少碳排放2081吨；推进港口分布式光伏应用，新建设施实现太阳能光伏发电系统全覆盖，全面推广的LED灯等绿色照明灯具，比传统灯具节能50%；完成18套外海低压岸电标准化改造，外海及内河泊位岸电覆盖率达100%，推动靠港船舶岸电使用应接尽接，岸电用电总量同比增长超过300%。
持续加大技术装备研究力度，迭代升级“散改集技术5.0版”，实现“散改集”制箱、装车、装卸船等工艺的全过程直装直卸“无人化”智能作业。据测算，每万吨煤炭“散改集”运输可节约2.5万元，通过“无人化”智能作业，大幅减少人工干预和货损货差风险，作业效率提升约20%。
建设内河航运一站式物流平台，具备航线开发、订舱管理、运输组织、操作保障等功能，实现对浙北区域出口集装箱的统一受理、货源和船舶运力统一调度、集约运营，以及从空箱、内河船舶、短驳集卡、支线船舶、支线配载、宁波放行等全物流链的可视化操作，提高物流供应链的整体运作效率。
嘉兴港锚定海河联运枢纽建设，持续升级港航基础设施，提升内河千吨级航道网，推进外海码头及后方物流园区建设，构建外海进港双通道格局，为港产城融合、海河联运业务协同发展提供战略支持。
建设海河联运一体化智慧平台，利用5G、北斗定位、物联网、人工智能等先进信息技术，实现全过程数据要素整合，完成智能化生产调度，大幅提高港口作业效率和管理水平。
嘉兴港高度重视设施设备技术研发与应用，以示范线路为载体，将氢能源集卡船舶、光伏发电、岸电等设施设备有机融合应用，成功打造零碳绿色港口，节能减排效果显著。
发展海河联运平台经济，创新“无船承运”模式，扭转“小、散、乱”的市场发展格局，实现了业务平台一体化管理，优化运输组织、提升物流效率。
来源：交通运输部
图片：嘉兴发布
编辑 | 吴迪元
一审 | 郑怡萱
二审 | 徐丽婷
终审 | 翁津津
