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引
言
飞机有两个相同的发动机驱动发电机IDG，被用作主要的电源来供应飞机电网。
IDG基本上包含，一个发电机和一个恒速驱动器(CSD)。
CSD给发电机一个恒定的输入速度，用来保证输出频率恒定。
IDG冷却系统
集成驱动发电机(IDG)滑油冷却系统由一个IDG油冷却器组成，它是发动机燃油/滑油热管理系统的一部分。
IDG滑油冷却器通过两个滑油接头(进油和出油)与IDG连接。
工作原理
IDG内的回油泵使油通过供油滤和IDG滑油冷却器。
发动机热管理系统调节通过IDG油冷却器的燃油流量以冷却IDG油。
供油泵为发电机和其他用户提供调压后的冷却滑油
IDG滑油冷却器旁通活门的作用是防止IDG油过冷。冷却器旁通活门不是发动机燃油/滑油热管理系统的一部分。
低温环境
在低温环境下(油温<40℃)，由于滑油粘度高，油压升高，冷却器旁通活门开启，绕过IDG油冷却器。
当IDG油温在40℃~ 70℃时，活门处于调节位置。这个位置混合来自IDG的未冷却滑油和来自IDG油冷却器的冷却滑油，并将其返回给IDG。
油滤堵塞
在油滤堵塞的情况下，压差弹出指示器(DPI)弹出来。
DPI复位可以在某些条件下完成，与维护程序相关联。当油滤堵塞时，释压活门打开。
温度和压力监测
温度传感器感应IDG进油口和出油口的温度。
发电机控制组件(GCU)监测滑油出口温度传感器，并供应给ECAM指示用于咨询及过热检测。
GCU通过比较滑油的进、出温度来确定IDG内部温升。
根据这些数据，GCU可以确定是内部IDG问题还是外部冷却问题。
IDG出油温度传感器的断路是3级故障，不会出现驾驶舱指示。GCU将自动提供IDG进油温度加上一个标称温度偏移量，并在ECAM ELEC页面上显示为出油温度。
压力电门感应IDG滑油供油压力，GCU监控电门低油压故障报警。
IDG监测
油温监测
