终于，往来加中的航班数量增加了。奇怪的是，飞行时间比以前也增加了。
加航直飞北京所用时间比之前增加约两小时，比去上海还多约40分钟。更有乘客发现，川航从温哥华国际机场-成都天府机场的直航班机，价格相同，飞机型号也都是相同的空中巴士A350，但周二的航班用13小时15分，周四则要15小时40分。
本地机票代理说，川航两班机机票价格都一样，“只是（搭周四的飞机）会坐到屁股开花。”
对加、中航班数量的增加，加拿大航空业内传出的消息是，加方其实兴趣不大，因为航班多了，机票价格相应就要降价，好处有限，但考虑到机场可以赚到的服务费会增加，再加上中方再三请求，前后开了三次会，这才答应。
另外，香港航空也乘机宣布，从明年1月起回复直飞温哥华航班，但被指缺乏竞争力，有机会重蹈之前停航的覆辙。
本来凡是中国航空公司的航班可以使用俄罗斯领空，但因为增加航班比较突然，来不及协调，就出现川航同一航班要走两条线，时长不一样的情况。“虽然机票价格都一样，但对于乘客们来说，时间长人难受，坐到屁股开花。所以我们尽量都帮客人选不绕道的航班。”
他指现在所有加、美航空公司班机都会绕开俄罗斯飞行。加航直飞中国的班机中，其实只有去北京的差别比较大，因要掠过韩国近海再转向西，多了大约2小时。飞上海的航班虽然也较之前长，但没有北京那么明显。
航空业内人士解释，飞行航程加长除了会影响飞机保养、检修服务，最大问题是飞行员人手安排。因为按照国际标准，航程12小时以上需要配备两组飞行员共4人，同时也要考虑住宿、轮班等安排和相关花费。
2024年10月底，加拿大运输署（Canadian Transportation Agency）宣布取消2022年2月以来实施的限制措施，允许中国国航、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空增加航班，恢复至疫情前水平。彼时，中国航空公司的班机，包括货运飞机在内，每周有来自8个城市的76班飞机；加拿大航空每周则有35班飞北京和上海。
自疫情中至限制措施取消前，中国各航空公司飞加拿大城市的航班每周总计不超过6班，并禁止北京至加拿大城市直飞。加航则只有从温哥华至上海，每周共4班。
据本地航空业内人士透露，疫情后中国航空管制部门陆续取消飞航限制，并努力与加方接触，要求恢复中加航空业。2024年双方就恢复直航的谈判起码进行过三轮。而且都是中方主动要求，态度也越来越殷切，最后更似在“恳求”（begging）。
“最初会晤是在4月，加方的态度并不积极，理由包括：是中方先以疫情为理由祭出限制措施。其中最著名的‘五个一’政策规定，国内每家航空公司只能保留一条国际航线，且每周不得超过一班；国外航空公司至中国航线亦只能保留一条，且每周不得超过一班。另外，加航飞中国航线已取消中停韩国首尔，而国航北京飞加拿大一直中停沈阳，若要想加方改变政策须先有改善。”
该业内人士称，恢复加中航班至疫情前水平，对于加拿大航空公司来说好处有限，“增加的航班多数来自中国航空公司，有竞争令机票更便宜，赚钱少了。不过同时，加拿大机场可以赚到的服务费也会增加。”
自从加拿大运输署宣布放松限制，中国国航、东航应声将航班增至每周4班；厦航、川航增加至每周两班；加航先增加温哥华-上海班机，从每周4班至每天一班；再从1月15日起，增加温哥华-北京班机至每天一班。每一班飞机抵达加拿大机场都要收机场费、落地费、服务费……
