扎根戈壁守护“世界风库”
11月4日，天刚蒙蒙亮，地处甘肃省酒泉市瓜州县境内的柳沟铁路货场机械轰鸣，装载机和运煤汽车来往穿梭，一派繁忙景象。
柳沟铁路货场位于素有“世界风库”之称的瓜州，每年有1/3的时间刮七级以上大风。这里是疆煤入甘铁路运输的第一站，也是中国铁路兰州局集团有限公司管内最大的煤炭装车点。每年有上万吨的电煤从这里装车，输送到甘肃省内及省外各大电厂生产企业。
8时30分，结束了每日班前点名会后，兰州铁路物流中心柳沟铁路货运营业室货装值班员胡小辉像往常一样，联系柳沟站汇报当日作业进度。
与车站沟通结束后，胡小辉带着装载司机匆匆前往现场检查设备——钩头秤检验是否准确、刹车制动是否灵敏……每一项他都会亲自跟着过一遍，“这么大的设备，每个细节都得认真排查、马虎不得，保证安全生产，是我们货运人的首要任务”。
午饭过后，胡小辉打开手持终端查看各个工作群组的作业进度。“货一线现已装车23车，已平顶14车；货二线空车正在对位，预计13时30分可以作业；危货线作业完毕，可以挂车……”他指着工作群里不断跳出来的信息说，“我们把工作进度都发在工作群里，这样可以大体掌握各条线的工作情况，也方便内、外勤货运员做到实时互通。”
22时45分，报话机里传来检查车辆的提示，胡小辉赶紧拿起报话机向现场跑去，他熟练地检查货物列车车门的堵漏和捆绑加固情况。“晚上照明条件不好，一定要把所有车门缝都看一遍，要是没有堵好，在行车过程中可能会造成煤炭撒漏。”胡小辉边走边说。
“货二线检查完毕，可以通知车站挂车了。”现场车辆全部检查完毕后，胡小辉拿起报话机通知内勤货运员，此时已经是第二天1时。
今年截至11月7日，柳沟铁路物流营业部完成装车15.30万车，同比增加3.88万车；发送量完成1020.94万吨，完成年度任务量的97.23%，同比增加257.27万吨。
风雪天里“穿针引线”
“现在外边正下着大雪，作业时可得注意，一定要严格落实雪天作业安全卡控措施……”11月3日14时30分，漫天风雪中，霍林郭勒运营维修段珠斯花站运转一班连结员杨长洋和调车组人员检查着作业装备，列队向指定位置走去。
珠斯花站是通霍线上的一个二等货运站，主要担负霍白、珠珠、通霍3条线路到达、始发列车的解体编组任务。作为蒙煤外运的重要通道，该站日均办理接发列车超100列，每年经该站运出的煤炭约8000万吨。
“10车、5车、3车……减速、停车！”在进行连挂作业时，杨长洋将身体悬挂在车辆上，跟随列车一起向站内移动，他聚精会神地观测停留车距离，及时向调车长报告。
随着“咣当”一声响，两辆车的车钩稳稳连挂在一起。杨长洋丝毫不顾飘落在身上的雪花，快速穿梭在车辆间，反复低头、弯腰，钻到车底检查车钩是否连挂妥当、防溜是否撤除……每个动作都十分娴熟敏捷。
“现在是电煤保供关键时期，我们站又是电煤装车的重点站，作业时一定要加倍小心，以免因降雪影响电煤发运。”杨长洋说。
“动时一身汗、静时一身冰”是冬季连结员工作时的真实写照。随着一个个指令下达，杨长洋同工友们已经在冰天雪地里连续工作了四五个小时，每个人都从车头到车尾走上了七八个来回。此时，夜色已经降临，室外气温低至零下17摄氏度。寒风夹杂着雪花吹到大家的脸上和身上，每个人的脖套和眉毛上都挂上了一层白霜。
“启动、启动……”“嘀嘀……”风雪天里，调车组的作业联控声与机车的鸣笛声此起彼伏。大雪纷飞的站场内，一列列满载电煤的列车风雪无阻、驰骋不息。
“黄金战车”护航煤运通道
11月6日6时许，在依山而建的侯月线上，由23台大型养路机械编组成的“黄金战车军团”缓缓驶向磨滩站。当日，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段利用210分钟“天窗”，对侯月线的线路、隧道、桥梁进行机械化清筛、捣固和稳定等综合整修作业。
侯月线是晋煤外运重要的南部通道，每年运输煤炭超过1亿吨。这条铁路穿山跨河，桥隧相连，线路环境复杂，加之车流密度大、运量高，线路设备面临着不小的养护压力。
6时30分，在磨滩站外的隧道里，各大型养路机械迅速解编，分别驶入指定地点开始作业。清筛机的挖掘链飞速转动，链条上的耙齿把轨枕下的石砟尽数掏出。两条巨大的机械臂将石砟输送至筛分装置，快速筛出稀碎石砟和污泥杂质，并将干净饱满的石砟回填到道床里。
今年集中修，郑州工务机械段投用两个大修车间打好“配合战”，错开区间同时施工，各有针对，密切配合，确保侯月线线路、桥梁、隧道和桥隧线路结合部设备整修的全覆盖、无死角，进一步达到“贯通筛”的效果。
施工有序进行，隧道里一片热火朝天的景象。作业扬起的粉尘、烟气，都顺着一个方向被迅速抽走，这是大型养路机械车前方的洒水通风车在起作用。通风设备向外抽风，加速隧道内空气流通；洒水作业同步进行，让施工地段保持一定湿度，有效减少扬尘。
自今年侯日通道第二阶段集中修开展以来，郑州工务机械段累计投用37台大型养路机械，完成清筛21.713公里，换轨21.4公里，线路捣固182.7公里，道岔捣固209组，线路打磨378公里，道岔打磨139.8组。通过清筛、捣固、配砟、稳定等作业，有效恢复道床清洁和弹性，改善线路几何尺寸，提升了列车运行的平稳性和安全性。
来源：人民铁道
