据《船舶经济贸易》报道，中国造船业的下一次危机有5个可能性：
1
在脱钩断链下，造船供应链中的海外设备无法进口；
2
本土产品中的海外零部件和材料断供而国内订货延迟；
3
国际结算不畅，一些海外船东无法向“制裁名录”中的厂商付款而“无奈违约”；
4
航运刚需不变下的“长臂管辖”，发生海外船东弃船；
5
在美国“301调查”后的航运成本陡增下，针对中囯船的租家弃租和航线调整。
需推进行业供应链重组，央企加大科研科创投入，对造船强国路线图进一步精细化。
应尽快形成关于供应链本土化紧迫性的高度共识，加快船用产品的本土化 ，高度关注优质优价产品在下次危机前的市场机遇。
——中囯造船工程学会
首席专家 李正建
回顾历史，危机表现将多种多样，包括在建船舶“趴窝”，履约保函失效，保节点是“画饼”，保交船成梦想，资金链条发生断裂，到期债务无法清偿等。
如何做好危机的转换？在百年未遇之大变局下，我们必须贯彻“产业链供应链安全稳定”的大政方针，践行新时代思想，切实实施“固底板，锻长板，补短板，当样板”。
配套短板
有报告显示，我国船舶配套本土化率平均只有54%，相对日韩85%以上的水平仍有较大差距。
1
除船舶动力系统及装置、甲板机械、船用舾装件等配套设备本土化率超过50%以外，其他船用设备本土化率水平普遍较低；
2
电子电气设备本土化率只有13.31%，舱室设备本土化率只有18.8%左右，通讯导航与自动化系统本土化率更低，仅1.66%；
3
尾轴密封装置、船用电梯、装卸机械泵空压机、海水淡化装置、空调及冷藏设备、通讯导航控制系统及电子电气设备等配套设备主要依赖进口；
4
船用柴油机二轮配套能力仍显不足，优异零部件仍然依赖进口；
5
除少数几个全球品牌外，多数本土产品缺乏海外售后服务网络，好产品常在竞标最后时刻因没有海外网络而出局。
船舶配套业
本土化攻关优先项：
船体 | 如极地钢材及其焊丝 |
甲机 | 如克令吊等设备的液压元器件 |
推进 | 如全谱系的大功率吊舱机 |
辅机 | 如低温泵阀及其管系 |
电器 | 如大功率小型化的电机 |
电控 | 如集成电路板和芯片 |
通导 | 如通导设备总成和控制系统 |
通道 | 如大型化和轻量化设备 |
内装 | 如轻量化且可降解的船用材料 |
节选自《固底板，锻长板，补短板，当样板———中国船舶工业产业链供应链安全稳定之我见》
作者：李正建 《船舶经济贸易》2024年08月
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