新年伊始，中国造船业传来喜报。2024年全球造船接单量为6580万CGT（修正总吨），较2023年增长 34％。中国接了4650万CGT，增长58％，达到历史最高水平。
相当于2024年全球造船业的订单，中国接了总订单的71%，与之对应的是传统造船大国日韩，在这个战场一败涂地，日本订单下滑了52%。
截至2024年底，中国造船企业手持订单量（表示从客户那里接到的订单中未完成的船舶）为2.0872亿载重吨。由于2024年的完工量为约5000万载重吨，因此这意味着中国企业已接到的订单超过了4年的建造量，之后接的订单排到了4年后。
随着全球低碳成为趋势，新能源船舶开始大幅替代传统船舶，各个国家对于燃料的规定也越来越严格，像新能源汽车替代燃油汽车一样，全球船舶市场处于替换阶段，未来的订单还会大幅增加。
中国造船企业正在加紧增产。中国最大造船企业中国船舶集团于2024年夏季发布消息称，将投资50亿元人民币，在天津和武汉的基地推进集团内部资产重组，表示要提升高价位船舶的建造能力。
大型民营企业扬子江船业集团将投资30亿元，在江苏省推进造船厂扩建工程，目标是2026年投产。
中国船舶制造业之所以能取得如此成就，主要是得益于中国供应链的成本和效率优势，中国造船成本比日韩企业低50%以上，而且产能越大，采购的钢铁价格越低，随着中国造船业的持续增长，日韩将在这个市场上进一步萎缩。
说得直接一点，日韩企业2024年还能接到订单，主要是因为中国没有更多产能，中国产能扩张起来之后，日韩企业渣渣都吃不到。
在日韩造船业一片悲观的背景下，美国对势力扩大的中国提高了警惕。路透社1月13日报道称，预计美国贸易代表办公室（USTR）近期将发布报告，表示“中国正在通过不公平的政策控制世界造船领域等”。
海外媒体预测，船舶制造业将成为美国打击中国制造业的又一个导火索。
