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乘联会数据显示，2024年9月国内狭义乘用车市场零售量为211万辆，同比提升4.5%，环比提升10.6%；其中，新能源乘用车市场销量达112万辆，同比提升50.9%，环比提升9.6%，渗透率为53.3%。2024年1-9月，国内狭义乘用车累计零售量1557万辆，同比提升2.2%；1-9月新能源零售量713万辆，同比提升37.4%，渗透率为45.8%。
在2024年1-9月，国内轿车市场实现了718.9万辆的零售销量，同期微降1.1%。值得注意的是，有23款轿车累销超10万辆，更有4款车型突破了20万辆的佳绩。比亚迪海鸥凭借297395辆的销量高居榜首，紧随其后的是日产轩逸，尽管退居第二，但其在常规燃油轿车中依然保持销量冠军的地位，累计销量为24万辆。此外，比亚迪秦PLUS DM-i和大众朗逸的销量也分别达到了22.6万辆和21.9万辆，分别位列第三和第四名。相比之下，大众速腾的销量稍逊一筹，为17万辆，排名第五。大众帕萨特以16.8万辆的销量排在第六，其同宗车型迈腾也表现出色，销量达到11.9万辆，位列第15。
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2024年1-9月国内SUV市场累计零售销量达到了763.2万辆，同比增长6.6%，甚至超越了传统轿车，其中累计销量超过10万辆的SUV车型共有20款。新能源SUV表现尤为抢眼，TOP5均为新能源车型。特斯拉Model Y凭借其33.8万辆的销量，成为SUV市场的销量冠军，同时也是唯一一款销量突破30万辆大关的车型。紧随其后的第二至第四名全部被比亚迪品牌占据，它们分别是元PLUS、宋PLUS DM-i和宋pro DM-i，销量分别为19.8万辆、19.4万辆和17.3万辆。此外，比亚迪宋PLUS EV也以10万辆的销量跻身前20名。1-9月国内MPV市场累计零售销量仅为75.3万辆，与去年同期相比下降了7.4%。虽然腾势D9 DM-i的销量相比去年同期有所下滑，但它依旧稳居MPV销量榜首，今年1-9月的累计零售销量达到了7.6万辆，纯电版腾势D9 EV的销量则显得逊色，累计销量仅为3582辆，排名也滑落至第31位。而丰田赛那则以6.5万辆的累计销量紧随其后，位居第二，同时也是常规燃油MPV中的销量冠军，其姊妹车型格瑞维亚则以5万辆的销量排在第三位，丰田的这两款中大型MPV车型合计销量达到了11.5万辆。新能源车型上市后，传祺M8的销量受到了影响，今年1-9月的累计销量仅为4.8万辆，退居至第四名。其同宗车型传祺M6的销量也呈现出下滑趋势，累计销量为3.3万辆，排名第六。
