多家海外航司停航中国航线,对我们有哪些影响?

文摘   2024-10-10 12:05   四川  
最近,航空界可是热闹非凡,不少海外航空公司纷纷宣布要暂停飞往中国的航班。这背后,究竟隐藏着哪些不为人知的秘密?又会给咱们的出行带来哪些影响呢?
首先,让我们来聊聊北欧航空。他们最近宣布,从11月7日起,哥本哈根飞往上海的航班将成为绝唱。这意味着,北欧航空将正式告别中国内地市场。虽然他们表示,中国依然是他们的重要市场,但短期内,咱们可能得和北欧航空说拜拜了。
这可不是个例。德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空等一众海外航司,也都在近期宣布要撤出上海、北京的航线。汉莎航空表示,他们将从10月底开始,暂停北京至法兰克福的直飞航线。不过,他们还将继续执飞北京至慕尼黑的航班,以及德国直飞上海和香港的航班。
英国航空也宣布,将从10月26日起暂停飞往北京的航班,直到2025年11月。虽然他们会继续每天飞往上海和香港,但是否会有新航线取代北京航线,目前还是个未知数。
维珍航空和澳洲航空也分别在7月宣布,将结束伦敦至上海和悉尼至上海的航线。维珍航空表示,绕飞俄罗斯导致飞行时间增加,长途航线的运营成本也随之上升。而澳洲航空CEO则表示,虽然中澳之间的航班供应量已经恢复到100%,但需求量只恢复了66%,他们需要在航线网络管理上做出灵活决策。
那么,这些变化背后的原因究竟是什么呢?简单来说,就是成本和竞争。由于无法飞越俄罗斯领空,欧洲和英国的航空公司飞往亚洲的航班时间更长,票价也更高,这让他们在中国市场上的竞争力大打折扣。与此同时,中国航空公司的航班恢复率远高于国外航司,市场份额也在不断提升。
据第三方出行平台航班管家的数据显示,2024年1至9月,国内航司承运国际航班29.1万班次,恢复至2019年的84.9%,而国外航司仅有56.3%。国内航司的市场份额也从2019年的59.1%提升至68.5%,而国外航司的份额则下降了9.3个百分点。
在这个大背景下,中国航司迎来了更大的机遇。民航专家表示,目前中欧航线的航班基本能够满足商务和人员的往来需求。而且,中方航司的恢复率是外方航司的两倍多,市场份额也占据了77%。
此外,中国政府也出台了一系列政策,以吸引更多的国际旅客。例如,对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底,符合条件的法国旅客来华可以获得免签便利。同时,来自54个国家、包括欧洲40国的旅客可以在上海办理144小时过境免签。
在这样的政策推动下,欧洲航线成为了国内航司争抢市场的“香饽饽”。多家国内航司此前集中宣布新增欧洲航线或是扩大欧线运力。例如,东航通往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超2019年水平。国航欧洲航线也超过2019年投入水平,每天有53个航班往返于中欧之间。
总的来说,虽然海外航司的退出给咱们的出行带来了一定的不便,但同时也为中国航司提供了更多的机遇。民航局也表示,将继续做好国际航线航班的审批和保障工作,引导各航空公司提升航权资源使用效率,进一步完善国际客运航线网络。
在这个航空业的大洗牌中,让我们拭目以待,看看中国航司如何抓住机遇,为我们提供更多、更好的出行选择。毕竟,无论世界如何变化,我们对蓝天的向往永远不会改变。

欣儿甜甜
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