前几年，塞拉利昂政府与中国路桥有限责任公司（CRBC）及建筑公司 Atépa Group 签署了谅解备忘录。
这座大桥（Freetown-Lungi Bridge）将连接塞拉利昂首都弗里敦和塞拉利昂新国际机场所在地隆吉。这造价约 15 亿美元，资金主要由塞拉利昂政府与中国路桥和塞内加尔 Atepa Group 共同参与投资。
早期阶段，非洲开发银行（AfDB）等机构曾对连接弗里敦与隆吉的交通方案（如轮渡、桥梁）进行过可行性研究，但最终项目由中国主导。
预计将在 2024 年第四季度开工，完工大约需要三年。新的交通线路将使首都和机场之间的旅行时间从三个小时缩短至十分钟(目前依赖轮渡，大约为 42 美元，航行时间约 30 分钟)。
这座大桥是总统朱利叶斯·马达·比奥“五大”议程的基石，该议程优先考虑基础设施和技术发展。这个项目体现了政府对现代化交通网络的承诺，标志着传统水上交通方式的转变。
该桥的设计包括四条车道和未来铁路线的空间。该技术设施升级计划还包括修建新机场航站楼、沿海公路和政府码头附近工业区的建设。
塞拉利昂尽管拥有丰富的矿产资源，但仍是非洲最贫穷的国家之一。在全球金融网站编制的榜单中，这个非洲国家位列非洲大陆第十二贫穷国家。
非洲穷国家有很多，说排行第十二可能没有特别概念，举个具体例子，塞拉利昂人口为846万， 2023 年 GDP 为 38.1 亿美元，也就是人均GDP 350美元（3107元 人民币）。
要致富先修路，是谁把这个密码传到了非洲啊，这几年大兴土木都在修路修桥。预计它将增强塞拉利昂可持续增长，具体的的作用嘛，咱们就不知道了，至于所谓的“投入产出比”咱们也无从得知。
针对这个问题我还尝试问了下AI ，基本上都是胡说八道，连deepseek都把这个项目说成是CREC的实际执行，中国路桥和中国中铁是竞争关系，然后AI就自导自演的说前期是CREC然后转给CRBC... ，在这个问题上变成了人工智障。
中国路桥建筑公司业务范围遍布亚洲、非洲、欧洲和美洲的 50 多个国家。该公司负责了世界上一些最具挑战性和最复杂的基础设施项目。
