近日，大连海事法院党组书记、院长张国全在接受《船报》记者采访时表示，任由合同规则话语权丧失现象持续发展，一旦国际形势突变，我国船舶工业将面临严重的经营风险；我国船舶工业要抓住船市繁荣的窗口期，改变对英国法主导行业争议解决体系的过度依赖。
以规则话语权为代表的
“软实力”短板：
# 高比例的外文合同
# 规模化的外币结算
# 国内司法管辖权的“少讼”或“无讼”现象
行业发展进程中形成的对国际造船标准格式及英国法下争议解决机制的路径依赖，导致以让渡规则话语权换取国际市场份额成为国内船企的经营常态；
“合同写多了没啥用”“合同由客户说了算”的“合同无用论”或许可为民营船企“手持众多订单却常常陷入生存危机”之怪现象的频发提供答案；
国内船企在对外订单承接方面“内卷”严重，除了经济利润的让渡竞争外，合同谈判权利的主动让渡异化为船企获取订单的“标准服务”，严重削弱了船企对合同法律风险的识别与承受能力。
造船合约规则话语权的缺失问题不仅在过去对国内船企造成过重大“创伤”，而且至今仍在影响和制约着中国船舶工业的高质量发展，并可能成为未来引发行业重大安全问题的关键风险点。
张国全认为，以创新市场化产品和服务供给的方式参与国际规则竞争是最为稳妥且有效的路径。
# 通过保险产品创新加强对船企的金融支持，推动国内保险规则成为造船合约的重要规则组成部分，争夺合同规则话语权，反哺船厂在产品市场竞争领域的优势培育目标。
# 探索制定形成更具公信力和示范力的新型国内造船行业标准合同格式，特别是要强化国内海事法院和仲裁机构对合约争议的管辖权；
# 在项目招标、税收减免、金融支持等领域，对积极采用国内标准格式合同开展对外造船订单谈判与履约管理的国内船企，予以适当的政策倾斜和政策引导，鼓励国内船企在规则适用层面与合同相对方开展谈判。
张国全表示，下一步，大连海事法院将继续发挥自身专业优势，立足审判职能，在做好案件审理工作的同时，会同其他课题组的专家学者，共同对国内标准造船格式合同的文本制定、“船舶建造履约保险”的金融创新等问题开展深入调研与研讨，为提升我国船舶工业在全球船舶工业领域规则创制方面的话语权、助力我国早日建成造船强国贡献力量。
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