12月27日，由中铁八局参建的乐山至西昌高速公路（以下简称“乐西高速公路”）乐山至马边段正式开通运营。自此，乐山市至马边彝族自治县、西昌市最快时间分别为1小时30分钟、3小时。
据悉，乐西高速公路是四川省高速公路网规划8条纵线中的第7纵，是成都平原经济区与攀西经济区又一条联系通道，也是大峨眉交旅融合先行示范区“五横五纵”快速转换网的重要组成部分。乐西高速公路乐马段路线全长约84.1公里。中铁八局承建的乐西高速SG5标线路起于山庄村大桥，止于武圣互通，全长8.194公里，含7座桥梁、2座隧道、5段路基、1座枢纽互通及977片箱梁和T梁制运架任务，主线桥隧比高达71.3%。
建设过程中，参建项目部严格按照“高标准、严要求、高效率”管理方针，多次召开技术研讨会和现场施工推进会，梳理各个单项工程卡控点，稳步推进工程进度。在隧道、桥梁及运架梁施工中克服了标段地形地貌复杂、气候多变、环水保要求高等重难点，坚持技术引领，强化资源配置，严控安全质量，优化施工方案，先后如期兑现武圣隧道、陶岩隧道、马边河大桥、武圣枢纽互通等各项重大节点目标。
在整个标段的建设中，全长304.44米的武圣枢纽互通C匝道桥小曲线半径架梁作业是其中的重难点。常规公路架桥机只能架设300米以上曲线半径的桥梁，300米以下的一般采用支架现浇施工或者吊车吊装架设。但由于C匝道大桥具有平面曲线半径小、纵横坡大、桥面宽度窄、桥墩高等特点，且位于高陡边坡地段，地质条件差、桥墩高、场地狭窄、跨越河沟和地方道路，不便采用支架现浇和大型吊车吊装施工。在这样的条件下若采用常规公路架桥机架梁，将面临架桥机无法过孔、运梁车无法喂梁、边梁难以就位等难题。
为此，参建项目部组建了专业技术攻关小组，多次召开小曲线架梁研讨会论证，进行CAD技术模拟和现场演练，最终决定对适用300米曲线半径的180单导梁架桥机进行多部位适应性改造，成功保障了施工安全，解决了建设难题，为项目顺利建设实施提供了坚强保障，也成为了全国首例在曲线半径130米线路上成功架设40米跨度T梁的案例，填补了我国大跨度结构在小半径曲线段上的施工空白。
随着乐西高速公路乐山至马边段的建成通车，成都平原经济区与攀西经济区间的联系将得到进一步强化，西部综合交通枢纽建设再添新动力。
