昨天文章发出后，不少乘务员给我留言，说：
“看来以后一小时的航班也要送热食咯。”
“起飞五分钟摆车，十分钟准时推饮料出门。”
我觉得吧，大家可能多虑了。航司可能会卷“微笑”卷“灵活”，但不会卷“成本”——就算要卷，也是卷降“本”的本，不会卷增效需要的“本”。
但可以预见的是，未来在执行航班时，会出现更多服务与安全发生冲突的投诉让我们不知所措，比如飞机已经上了跑道，旅客突然按呼唤铃，我们去还是不去？去，很害怕；不去，也很害怕。
所以，30号文的出台，只要把“投诉”这个老大难问题解决，于乘务员、于航司、于全行业，都是有促进的——但一切不考虑航司现在“投诉”“满意度”现状的措施都是空谈，我相信局方一定考虑到了。
什么时候业内能把那个什么大虎比拉黑，我什么时候就相信我们业内对旅客的态度走上正规了——也不用非说“拉黑”那么不好听，“无承运能力旅客”更为体面——你那么喜欢挑毛病，那抱歉我们公司没这个能力保障你，请另寻高明。
对吧。
说架飞机。
两年前的8月初，有一架飞机被空前关注，那事儿我觉得记得的人已经不多了，毕竟那次只跟人有关，跟飞机无关。
但这几天，又有一架飞机在多个航空群、飞友群被讨论，就是她，B-2445.
图自：陶冉
她是一架波音747-400型飞机，于1992年2月25日加入国航，至今服役已经超过了30年。
她不仅见证了民航的发展，更飞跃了时代的变迁。她承载的不仅是旅客和行囊，更是离别、相聚与梦想。
每年暑期都会传她即将退役的消息，但今年，她真的要跟我们说再见了。
图自：陶冉
在小红薯上搜B2445，会看到太多空乘、飞友、旅客与她的经历和故事，我看了一下午，很感动。
她来的轰轰烈烈，走的悄悄咪咪，这自然不怪她，只能说在目前的舆论环境里，我们或许依然不能正常的去讨论一架飞机。
很遗憾没办法去陪你飞最后一程，祝好。
说个八卦。
某航乘务员，请病假请超了，可能要受到处理。她采取的措施是让自己公司的白金卡朋友给客舱部领导打电话施加压力。
我觉得哪怕是00后，哪怕是要整顿职场，也不该是这种方式。
最终的结果，客舱部严词拒绝了这位热心旅客的请求，明确说明白金卡旅客没有干扰客舱部管理的能力，当事乘务员也去公司里道歉。
幼稚。
说个有趣的，国航首架C919很快就要首航了，我看了下国航的app，在11号以后的北京-上海已经有了“仅看C919”这个选项。
而东航app，也在相关航线上一直有着强提醒：
