南京东机辆段承担着京沪、宁芜、宁启等6条线路244对图定货物列车和南京、蚌埠、南通、常州、镇江等地区55个作业点调车作业任务。今年第四季度以来，面对货运列车高位开行态势，段精心统筹组织，加强人员力量配备，细化机车整治措施，为货运增运上量提供坚实保障。
每天7时许，安全生产指挥中心的电话声便此起彼伏。“现在天气转冷，北方地区开始降雪，同时部分线路集中修还未结束，这些都让货运计划变动更加频繁。”安全生产指挥中心副主任周兵表示，“因此我们主动加强了与集团公司调度所的联系对接，在第一时间掌握列车开行变化。”
从集团公司调度所接收到货运列车开行计划后，安全生产指挥中心及时排定担当机车，计划经梳理分劈后通过运安系统发布至段管派班室，各派班室统筹安排担当值乘人员，做到“有流必开”“有车必开”。
“目前货运计划持续增长，仅按部就班肯定是不够的，我们加强与编组站的协调，让作业更加高效，好集中力量去完成货运任务。”运用科工程师赵乾坤说。段根据蚌埠东站、南京东站等关键编组站车流变化，及时采取加大货运列车直通力度、优化交接班作业、调整调机资源分布、推峰作业及空走速度等措施，提高机车摘解、换挂、转线和驻站调机作业效率，保证货运增量下的高效畅通。
11月以来，我段每日列车牵引总重均在30万千吨公里以上，最高达到397078千吨公里，超出日均计划54.39%。
货运机班因培养周期较长补充较为缓慢，同时又受到人员调用、集中培训、出租机车任务等影响，难以全部投入货运任务中。针对机班供给紧张的难题，段深入推动内部挖潜，集中人员力量，按进度、保质量完成运输任务。
南京东运用车间承担全段60%以上货运任务。11月以来，该车间实现每日至少540名机车乘务员上线值乘，最高达到552名，占全车间机车乘务员的89%。“我们做好对目前线上值乘机车乘务员的关心关爱，让他们心无旁骛地投入到货运增运上量任务中去。”南京东运用车间主任何添生介绍，“同时我们也挖掘车间一切能够担当货运任务的人员。”
段坚持“按图保班、按需供班、应急备班”管理原则，结合集中修施工、副司机晋升考试等影响，充分研判机班供给的不确定性，加快新司机、新副司机鉴定启用，组织生产岗位锻炼培训人员返岗，及时清理“两非”人员，实施货运交路共享，并加大指导司机顶班上线，为货运增量提供人员保障。
“在货运增量、交路紧张的关键时期，我们动员各车队成立党员应急突击队，一旦遇到超图开行等临时货运任务，全能党员司机立即顶上，确保列车正点出库。”南京东运用车间党总支书记马爱民说。
“受电弓滑板厚度31毫米，升弓压力72牛，升弓时间4.2秒，降弓时间3.1秒……”伴随着绵绵细雨，南京地区夜间的室外温度降至2℃以下，为了维持机车的良好状态，南京东整备车间弓网组副工长刘贵有正在检查HXD2B机车顶受电弓状态，现在他每个班要与同事登上15台左右机车的顶部，仔细检查弓网设备状态。
机车质量是运输组织的保障，货运列车往往具有载重大、编组长的特点，在运行途中一旦发生机车故障，将会影响到整段线路的运输组织。我段配属7种机型264台机车，往北最远运行至济南地区。随着冬季的到来，机车质量正面临诸多挑战，低温会影响机车管路及零部件工作，冻雨和降雪同样也给机车弓网设备带来不利影响。
段紧盯机车电气线路、弓网轮对、制动撒砂、电加热玻璃等冬季质量关键，加强防雾闪、防冻防漏、防寒打温等重点工作落实，加大整车过程盯控，重点整治源头质量问题，着力攻关季节性惯性故障，同时配齐备足备品配件，最大限度满足运输需求。“机车质量是运输组织的‘承重墙’，机车质量有保障，运输组织才有保障。”南京东整备车间副主任许立威说。
文字来源：上海铁道
编辑 | 潘天嵩 辛伟凡
