文章摘要
Lloyd's List
12家国际保赔协会为全球86%的船舶提供保险，然而参与俄油运输的油轮中，有三分之二（以载重吨计）没有此类保险
由于俄油价格持续超过G7和澳大利亚设定的每桶60美元的上限，有越来越多的油轮在西方管辖范围之外进行运营
其余三分之二的船只没有已知的保险，不过固定保费提供商据信承保了约10%的船只，而俄罗斯保险公司Ingosstrakh则为俄罗斯政府控制的Sovcomflot船队中的非受制裁油轮提供保险。
这一情况出现的背景是西方监管机构加强了对违反制裁、老旧和匿名拥有的装载俄油的油轮的打击，而人们也越来越担心这些高风险船只通过丹麦海峡、英吉利海峡和其他重要贸易水道时带来的环境和安全风险。
《劳氏日报》整理了来自Vortexa和劳氏海事数据库的数据，发现六月有约300艘超过19,000载重吨的油轮在俄罗斯石油出口港口装载原油、炼油产品和燃料油。
除非这些在俄罗斯港口装载的原油的出售价格低于G7国家和澳大利亚在2022年12月设定的上限，否则西方保险公司以及其他海事服务提供商，包括石油交易商、租家和银行，无法为这些前往第三国的油轮提供服务。
价格上限为每桶原油60美元，炼油产品每桶100美元，燃料油每桶45美元。
Argus Media的数据显示，六月份乌拉尔原油的平均价格为每桶68美元，而从Kozmino运出的ESPO混合原油（以东西伯利亚—太平洋输油管道的名称“Eastern Siberian Pacific Ocean pipeline”缩写来命名）的价格为每桶77美元，远高于上限。
根据Vortexa的数据，过去一个月从俄罗斯港口装载的9930万桶原油和凝析油中，乌拉尔原油占57%，ESPO混合原油占26%。
《劳氏日报》汇总的数据显示，所有ESPO货物都是由俄罗斯拥有的船舶或影子油轮装载。这些船只都没有获得IG提供的保险。
根据Vortexa和劳氏海事数据库的数据，六月从波罗的海和黑海港口装载乌拉尔原油的73艘油轮中，仅有五艘获得了IG提供的保险。
根据Argus Media的价格评估，大多数具有保险的油轮装载的是包括柴油、轻汽油和汽油在内的炼油产品，这些产品的价格均低于每桶100美元的价格上限。
因此，影子油轮占据了前往俄罗斯的船只的52%（按载重量计算），与过去六个月的数据基本持平。
数据显示，希腊拥有的油轮主要运输柴油、汽油和燃料油，占到了六月前往俄罗斯油轮总数的22%。
俄罗斯拥有的船舶排名第三，占15%。
一年前，希腊油轮占据了近50%的俄罗斯石油贸易，反映了那时全球油价下跌，乌拉尔原油价格低于60美元上限。当时，将近三分之二的油轮由IG提供保险。
监管机构担心，有越来越多满载俄油的老旧油轮利用无害通过权的公约驶过其海岸线，因此现在寻求将更多货物转移到IG承保的油轮上，同时维持G7设立的价格上限。
自去年 10 月以来，已有 45 艘油轮因违反价格上限而受到英国、欧盟 27 国和美国当局的直接制裁，其中除少数油轮外，其余均为 Sovcomflot 所有或被定义为影子油轮。
这些措施旨在遏制越来越多的石油转移到由老旧、维护不善的船只组成的"影子船队"上。自俄罗斯进入乌克兰以来，“影子船队”的规模已经翻了一番多。
批评者认为价格上限机制笨拙且难以执行,因为它的设计目的是既要保持石油供应以避免通胀冲击，同时又要减少俄罗斯的收入。
影子船队的650艘油轮中，大约有一半参与俄罗斯贸易，它们直接驶往港口，或者在地中海或马来西亚附近的国际水域进行船对船转驳。其余的船舶运载委内瑞拉或伊朗的石油。
似乎没有一艘油轮在被制裁之后被发现再次驶往俄罗斯港口，尽管许多挂俄罗斯旗的船舶已经关闭了自动识别系统(AIS)，无法追踪。
Sovcomflot公司此前向《劳氏日报》表示，船队的油轮在进入黑海时出于安全原因关闭了AIS，这是《国际海上污染防止公约》允许的。
根据Vortexa的数据，本月俄罗斯原油货物的前三个目的地分别是印度、中国和土耳其。印度进口了5530万桶原油，中国进口了2800万桶原油，土耳其进口了不到1000万桶原油。
根据Vortexa的数据，有两艘货船正在前往中东的石油生产国阿曼和阿拉伯联合酋长国。
根据船舶追踪数据，Aframax Nemo (IMO: 9313498)在6月16日至25日期间从诺沃罗西斯克(Novorossiysk)装载了26.5万桶乌拉尔原油，于7月11日抵达富查伊拉港（Fujairah）。
Suezmax油轮Eternal Peace (IMO: 9259745)本月早些时候在北极港口摩尔曼斯克（Murmansk）装载了来自另一艘油轮Kola（IMO: 9217979）的100万桶Varendey级原油，现在正驶往阿曼的苏哈尔港，预计将于7月19日到达。
*《劳氏日报》将影子油轮定义为：船龄在 15 年或以上、所有权不明、或具有旨在混淆实益所有权的公司结构、仅部署在受制裁的石油贸易中，并从事美国国务院于 2020 年 5 月发布的指南中所概述的一种或多种欺骗性航运行为的船只。不包含由政府控制的机构，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所辖的油轮，以及那些已经被制裁的船舶。
