今天我们说朝鲜战争中的大空战：“米格”VS“佩刀”。
二战爆发前德国空军研发了喷气战斗机，但直到战争末期（1944年11月）德军首架喷气战斗机梅塞施密特“燕式”（Me-262）才第一次投入实战。
二战结束后，美国空军开始装备F-86“佩刀”喷气战斗机和B-45战略喷气轰炸机，1948年米格-15成为苏联空军第一代主力喷气战斗机。老话讲“文无第一，武无第二”，是骡子是马拉出来遛遛。于是，在1950年在朝鲜战场，出现了人类战争史第一次喷气式战斗机大空战的场面。
这个场面有多大，我在以前的文章中阐述的细致周全，这里就不多赘言了。
我这里只想敲下黑板，苏军米格-15对美军的P-51“野马”绝对具有代际优势，升级版米格-15比斯（MiG-15 bis）的爬高也超过了美军的第一代“佩刀”（F-86A），可是美军飞行员技术娴熟，在和米格的空战中并没多失分，随着美军把升级版F-86F“佩刀”投入战场，美军的优势迅速加强，在空战中严重得分。
从1950年12月到1953年7月，共有38名美国空军飞行员成为狂扫米格机的王牌飞行员。我在此给大家介绍几位。前文参考：志愿军要是有空军，就能把美军赶出朝鲜半岛？苏联空军为何不对我们的地面部队进行空中支援？
一、首开纪录击落米格的“佩刀”飞行员。
1950年10月志愿军13兵团入朝作战，最早参加朝鲜空战的是志空4师。1950年12月志空第4师10团28大队进驻安东浪头机场，在苏联空军顾问的指导下开始进行实战演练。志空4师辖第10、12团，每团装备30架米格-15喷气式战斗机，每团三个飞行大队，每个飞行大队10架米格-15，全师共装备60架米格-15战斗机、2架雅克-12通信机，加上地勤和警卫营共2000余人，师指挥部设在安东矿山。
12月17日，美空军第4战斗机联队第336中队长布鲁斯·欣顿中校，率领4架F-86“佩刀”飞越朝鲜西北部平安道执行空袭任务。
欣顿中校率队这4架F-86美军，使用美军的F-80“流星”战斗机无线电呼号和指挥中心的联系，同时用F-80战机的相同的高度和速度飞行进入战区，让志空误判为美军来袭的是飞行高度较低的F-80战机，于是派出4架米格-15出战迎敌。
不久欣顿就发现米格机出现自己上方，准备居高临下发起攻击。欣顿率领4架F-86突然迅速拉高，给米格机来了个措手不及的反杀，6门M2勃朗宁重机枪齐发命中一架米格-15，飞机顿时起火坠落。欣顿中校首开纪录为美军击落了第一架米格-15，四个月后，也就是1951年4月，欣顿梅开二度干掉了第二架米格-15。
再次强调，本文是从纯军事的角度写，不说立场与其他，请大家理性看待。不喜欢看的可以关闭文章，你好，我好，大家好。心情都愉快。
二、创造击落米格机最高纪录的“福星”。
朝鲜战争开战两年后，也就是1952年9月，美军的约瑟夫·麦康奈尔上尉才被分配到美国远东空军第51战斗机联队第39中队。
1953年1月麦康奈尔驾驶的F-86“佩刀”被苏联飞行员塞米恩·费多雷特驾驶的米格-15伏击，双方在空中展开了一番激烈角逐，最后米格机被击中起火，佩刀也被严重击伤，麦康奈尔被迫跳伞，降落在西海岸中朝控制的水域，幸亏附近的美国海军及时发现，立即派直升机把他打捞上来，否则在冰冻的海水中两分钟后他就会被冻僵，结果他居然安然无恙返回了基地。
常言道，大难不死必有后福，第二天，麦康奈尔重返战场继续战斗，当天下午他击落了入朝以来第9架和他对阵的米格-15。
停战前的两个月，也就是1953年5月，麦康奈尔在最后一次激烈的空战中击落了第16架米格机，创造了美空军击落米格机的最高纪录，成为第4战斗机联队当之无愧的王牌，他驾驶的那架F-86F-1“佩刀”更改为“Beauteous Butch II”（美女布奇）。
三、技高胆大的神奇“米格杀手”。
1950年12月，美空军第334战斗机中队加入了第4战斗机联队，成为美军远东空军的第一个F-86“佩刀”中队，詹姆士·贾巴拉（James Jabara）上尉随队来到朝鲜战场。一个月后他成为第二个击落米格-15的F-86“佩刀”飞行员。
最值得一提的，是在1951年5月20日的一场激烈的空战，36架F-86“佩刀”和50架米格-15遭遇，贾巴拉上尉在扔掉飞机的副油箱迎战时，右机翼悬挂发生脱离故障，副油箱无法脱落而导致飞机失衡，指挥中心要求他立即返回基地，但敌众我寡，贾巴拉不想脱队，坚信自己能够掌控失衡战机和队友一起战斗，结果歪打正着，他一人连续击落两架米格-15战斗机，并在油料耗尽前安全返航，成了这次战斗的大功臣。
贾巴拉上尉在朝鲜参加了63次空战，每次都能全身而退。有一次飞机发动机突然熄火，指挥所要他在海上跳伞待援，但他重新启动发动机，在油料耗尽前安全飞返回基地。
1953年1月，美空军第334战斗机中队调回美国本土，贾巴拉上尉主动要求留在朝鲜直到战争结束。五个月内他又击落了9架米格-15。至此，他驾驶的F-86“佩刀”共击落了15架米格，被评为远东空军中得分第二高的王牌飞行员。
四、第一个驾驶米格-15的王牌试飞员。
1953年4月，美军飞机在新义州朝鲜空军基地，播撒了美国远东空军司令部的传单，许诺给每个驾驶米格-15战斗机脱北的飞行员，10万美元的奖金（1950年代的10万美刀，大约相当今天的1000万，用这笔钱可以买架飞机）。
1953年9月21日，朝鲜停战两个月后的一个清晨，韩国首都汉城（首尔）西北的金浦空军基地，美国空军第4战斗机联队的地勤人员，看见一架飞机正朝基地飞来。
此时朝鲜半岛已停火，所以美军的神经并非特别紧张，金浦基地的美军对空监视雷达也因维修而临时关机，没发现这架从北面153公里开外的平壤顺安军用机场飞来的飞机，因此没出动战机拦截。让美军大为惊讶的，竟是一名年轻的朝鲜飞行员走出了飞机，他就是21岁的朝鲜空军第一师第二团的卢金锡（노금석）上尉，这是朝鲜第一个脱北的空军军官，他给美军送来一架崭新铮亮最新版的米格-15比斯（MiG-15bis）战斗机。
关于卢金锡的故事我以前也讲过多次，没看过的朋友可以去看前文：驾驶米格15向美军投诚的朝鲜飞行员卢今锡：是为了自由，还是为了10万美金？美军解体米格15比斯后，为何大失所望？
三个月后，1953年12月，这架米格飞机在被拆解后空运到日本冲绳嘉手纳空军基地，在那里进行了重新组装后刷上新的编号“616”，交给美军王牌飞行员空军少校查尔斯·耶格尔（Charles Yeager）试飞。耶格尔少校在试飞时，打破了米格-15的速度和高度记录，获得了详尽的飞行测试。
试飞结束后耶格尔少校做了点评，这架改进后的米格-15比斯，在推力和爬升高度上都超过美军升级前F-86A“佩刀”，但美军升级后的F-86F爬高也可达到55000英尺（16764米）。苏联人打造的武器只保证作战性能，其他都可以舍弃，比如米格-15机一旦进入螺旋姿态后很难改出，而且缺少失速警告，增压系统以及紧急燃油泵容易发生危险，所以，要真正飞好这架严重缺少人性化的飞机，真心很不容易哒。
难怪1951年朝鲜空战时，志空4师会发生迷航与空中相撞事故，团长赵大海和僚机飞行员赵志才身故，全团14架米格-15被美军F-86击落，空4师随后停飞整顿。更悲催不幸的，是朝鲜停战后三个月，32岁的空2师师长章庆和在丹东四道沟机场降落时，飞机失控坠毁身故。
