拼命卖车的极越CEO，害怕沦为李彦宏、李书福“弃子” || 深度

极越汽车CEO夏一平的右脸颧骨处，出现了几道伤痕。

紧随而来的，是裁员传闻。

12月伊始，网上有消息称，“集度（极越）即将开启大批量裁员，比例不低于40%，且在未经部门领导同意的情况下，突然对部分员工不续签。公司的CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司。”

传言四处散播。12月2日晚，极越汽车法务部在社交平台发文称，近期关注到，有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论，该等传言已对公司的正常经营产生了恶劣影响。

▲极越汽车法务部在微博回应传言。

夏一平也在抖音平台回复网友称，“这是谣言，请不要相信。”

极越汽车是百度与吉利联合成立的新能源车品牌，出身名门的它，怎么会陷入风波？

传言背后的焦虑

传言称，夏一平与团队发生分歧，被内部的人员打了。

“脸上是刮伤，骑车摔的，擦了一下，没有什么的。”12月2日，夏一平发布视频回应称，伤痕为骑车摔伤所致。

对于裁员传言，有猎头表示，“是小幅调整，五个点左右，没有40%那么高。”另有在脉脉上认证为集度员工的人士爆料，“合同最后一天通知不续签合同，现在继续规划裁员？（办公楼）二楼都快空了。”

▲夏一平在视频中谈及伤口。

夏一平曾因极越汽车的销量，而泪洒发布会现场。今年8月，夏一平在采访中哽咽说到：“1月份卖了200多台，2月份卖了100多台，我自己也很难受。”

极越汽车首款车“极越01”于去年8月份发布，10月正式上市。上市指导价为24.99万元-33.99万元。次月，极越01又宣告降价，下调3万元，下调后售价区间为21.99-30.99万元。

20万级别，被称为各大车企竞相角逐的“索姆河”，是竞争最为激烈的赛道。例如小米su7，售价也在21.59-29.99万元。

极越汽车的销量疲乏不止，直到今年年中才出现增长。

5月份，极越品牌交付量首度破千。至10月份，极越汽车月交付量达到3107台，相较6月份交付量增长6倍之多。11月，极越汽车交付量为2485辆。

即便如此，极越汽车销量仍是“吊车尾”。在11月乘用车主力厂商新能源批发销量排行榜中，极越汽车的销量垫底，排名三十名开外。

▲乘用车主力厂商新能源批发销量。图片来自乘联分会。

“老吴汽车研究室”认为，销量猛增的原因主要是价格优势。“1.5至2万的购车优惠加8000元保险补贴，再加上置换补贴1万元，这超过3万的优惠，使得极越01整体售价区间拉到18万级别，作为一款标准的中型尺寸的SUV，这个性价比已经比较高了。”

接近极越汽车的消息人士对“路咖汽车”解释销量猛增的核心原因，“夏一平被股东逼宫了，签了对赌，如果月销量再没法超过2000辆，那就赶紧主动离职。”

在近期的采访中，夏一平放言，接下来的目标是先稳定到月销5000辆，明年年中挑战月销万辆。

爹不疼，娘不爱？

极越汽车的前身集度汽车，本是含着金汤匙出生的。

2021年1月，百度与吉利共同成立集度汽车，百度占股55%，吉利占股45%。当时，集度汽车的决策权掌握在百度手中。

百度创始人李彦宏曾对外大力推广集度汽车。

他在2021年末百度AI开发者大会上，对外宣告，“集度将在2022年上半年公布首款概念车，2023年实现量产交付。”他还在2022年8月的汽车机器人生态大会上宣称，“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

只是，放下这番豪言壮语后，李彦宏鲜少再提到集度。

时过境迁，由于造车资质等问题，集度汽车突然在去年8月更名为极越汽车，吉利也变为最大股东，占股65%。

主导权来到吉利手中。

在吉利大家族里，极越并不显眼。极氪、领克、几何……这些都是相当成熟的产品。而当下的极越，也只能努力争取计划，让吉利更重视自己。

今年9月10日，极越第二款车型极越07上市发布会上，李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群，以及蔚来创始人李斌都到了现场。

李书福评价极越07，“极越汽车使用行业领先的SEA智能进化体验架构，产品也由吉利制造体系全面赋能，性能卓越、品质可靠……吉利控股集团将一如既往地支持极越品牌的发展。”

话虽如此，但李书福没有来到现场，只是视频送祝福。

夏一平很需要吉利的支持。一个案例是极越“花费3个亿将A柱向后挪动65mm”，由于极越07是基于吉利SEA浩瀚架构打造的，一旦进行细微的改动，就需要极大的成本。

夏一平向李书福申请后，才得到允许修改。至于为什么花这3个亿，极越官方的回应是，让车身曲线更好看。

那场发布会上，夏一平感谢百度时说：“过去十多年，百度投了一千多亿在智能化上。极越是把百度过去这么多年积累的智能化能力给产品化了。百度在这件事情上给了我们很大的资源支持。”

李彦宏坐在台下，并未上台发言。

他的身份，跟坐在台下的曾毓群相似。曾毓群的宁德时代是电池合作商，李彦宏代表的百度，则是智驾系统合作商。

极越要活着，很不容易。同行竞争惨烈，百度与吉利也未必愿意倾尽所有。

12月3日，吉利旗下领克和极氪品牌正式宣布合并，极氪科技称，下一个五年的竞争将更加激烈，合体带来的规模效应将进一步降低单车成本。

这也意味着，极越如若不能一直上行，有可能被合并到吉利其他品牌中。

“半只脚踏进ICU”？

夏一平特别着急。

在掌舵极越汽车之前，他的身份是摩拜单车的联合创始人、CTO。在美团收购摩拜的讨论会上，夏一平投出反对票，他认为摩拜可以靠自己获胜。

夏一平在摩拜的下属曾对“人物”分析，夏一平反对的原因是，想将摩拜做得更大，除了共享单车外，还有共享摩托、共享汽车甚至共享飞机的布局，把生意做到全球，成为一家出行解决方案公司，世界级的超级独角兽企业。

他是有野心的人，当野心在摩拜项目上折戟之后，他将理想投射在了极越汽车。

极越汽车很“前卫”。它没有门把手，是按键开门。转向灯是按键式，换挡通过屏幕操作……除此之外，极越采用百度的智驾技术。夏一平说：“我们和百度一直在提高ASD用户体验，在不久将来，极越会是中国第一家让你的家用车给你挣钱的车企。”

据虎嗅文章指出，极越的产品定义需要教育用户，具有一定的使用门槛。而小米更强调从用户需求定义产品，解决用户痛点。尽管极越在产品功能定义上和特斯拉十分接近，但问题是，特斯拉拥有大量的用户信徒，而极越作为新品牌，走“非主流”的路线注定举步维艰。

讽刺的是，即便如今极越陷入裁员风波，一部分看客仍会提出疑问，“极越是哪家车企？”这源于“集度”突然更名带来的品牌断裂感。

极越想了很多办法。

8月，极越汽车公关部负责人徐继业在社交平台上指责小米汽车，存在价格欺诈行为，称小米汽车每台亏损高达6万元，这在以往被视为倾销行为，是最恶劣的商人本质。

▲夏一平发邮件通报批评徐继业言论。图片来自网络。

遭到网友们的指责后，夏一平通报批评了公关负责人徐继业的不当言论，称倡导良性竞争。

闹归闹，徐继业至今仍担任极越汽车公关负责人。

今年1月，极越的营销团队大换血，夏一平频繁考察线下门店，思考着，如何能更好地做营销。

夏一平说，“我经常和他（李彦宏）沟通，他也是第一个真的建议我做网红的。去年，他和我说，为了更好地突破品牌和传播，你能不能学董宇辉，学着用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。”

于是，夏一平把自己包装成网红。从3月25日开始，夏一平频繁更新抖音账号，分享“造车”日常。9月27日他开启了一场18小时的直播，为了这场“马拉松”，他在包里准备了饼干、牛肉干、红牛、游戏手柄、麦克风……以及一大包成人纸尿裤。

夏一平不敢放松。即便销量上行，极越汽车仍被称作“半只脚踏进ICU”。网友评价极越汽车1至11月累计销量1.4万辆的数据称，“相当于这11个月月销1200平均，隔壁哪吒……也没有这么低过，现在都已经进ICU了。”

这对极越而言，是一场生死之战。