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14家车企合计流动负债1.96万亿,合计应付贸易款及票据1.02万亿,但是账上现金却只有0.78万亿。
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本文经授权转载自“说财猫”
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作者:猫崽
比亚迪、上汽大通要求供应商降价。
然后是特斯拉“阴阳“付款周期。
将车企与供应商之间的小九九,摆上了台面。
特斯拉副总还直言,特斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天左右。
而有的车企,付款周期接近300天!
此图一发,瞬间引起众人的猜测,公司1234到底对应哪家?
暂且不好说。
有人”对号入座“做了个图,但估计是假的。
其实,除了从供应商的体感,这个数据也可以从财报中看到。
比如比亚迪:
去年的应付账款中,账龄超一年以上的有11.63亿元。
但却写着“集团无账龄超1年或逾期的重要应付账款。”
原因是,玩了文字游戏——
它定义重要应付账款的定义为“账龄超一年、占应付款总额10%以上、金额大于5亿”这三个条件。
不过大部分,确实是在一年以内支付。
此外,猫崽还发现蔚来在2023年报中称:
对多数供应商的付款期限介乎30-90日之间。
(真的假的?有蔚来的供应商可以来评论区说下~)
但后面又多了一句:付款方式可能结合现金及应付票据。
意思是,30-90天,付个票据,然后票据多久后兑现?
的确,蔚来账本上显示,应付贸易款和应付票据的数额基本在同一个量级。
并且去年,应付票据的体量已经超过了应付贸易款。
不过,付款周期嘛,大家习惯就好。
能付就行。
猫崽今天想研究的是,14家上市头部车企,欠供应商究竟多少钱。
车企的流动负债压力如何?
欠供应商的债务,占车企债务的比重有多少?
话不多说,先上图
首先要知道一点,车企欠银行的钱,是要给利息的。
但是欠供应商的钱,一般不计利息,按约定时间清偿。
根据资金紧张情况,各家支付的期限也会有差别。
和房企极度依赖金融机构融资不同,车企的债务压力,多在了供应商上。
问题来了,新能源车企,欠了多少供应商债务呢?
今年前三季度,8家新能源车企的应付贸易款及票据(下统称“欠供应商的钱”),总计为5382.6亿,较年初增加了818亿。
其中,从总量绝对值来说,比亚迪欠第三方供应商的最多,超过2400亿。
毕竟是比王,车卖得多,供应链规模也很庞大。
特斯拉次之。
剩下6家排序:赛力斯>理想>蔚来>小鹏>极氪>零跑。
而且,8家新能源车企欠供应商的债务,全都表现为正增加。
传统车企的情况,则有点不同:
上汽欠供应商的债务最大,达到2478.53亿,但第二名不是广汽而是长安。
可见,传统车企对供应商的依赖程度,和销量没有太大关系。
此外,和年初相比,传统车企欠供应商的债务大多表现为减少。
震惊的是,这14家头部车企(新能源+传统车企)合计欠供应商啥的钱,已经超过1万亿。
供应商债务,在车企流动负债中占了很重要的比重。
不信你看,截至9月末,14家车企的总流动负债1.96万亿。
也就是说,供应商债务占流动负债的比重,已经超过50%。
通过对比应付贸易款及票据占流动负债的比重,可以反映车企短期内依赖供应商的商业信用来维持运营的程度深浅。
供应商占总流动负债的比重越高:
说的好听点,是车企在短期内无偿占用供应商资金的能力较强,具有较强的谈判能力。
说得不好听,车企短期偿债压力大,非常考验资金链的情况。
结果是,赛力斯欠供应商债务的占比最高,达到88.1%。
这点和问界今年卖车表现有关,销量爆发增长,更考验车企的产能和资金链。
此外,理想欠供应商债务的占比最高,达到76.52%。
欠供应商债务的占比超过50%的还有零跑、小鹏、蔚来。
奇怪的是,比王一年要卖400万辆车,结果欠供应商债务的占比只有46.96%,不是最高的。
原因是,在比亚迪的账本上,负债结构有所不同,“其他应付款”也占据了相当大的比重。
至于其他应付款,具体是指比亚迪的外部往来款、保证金、医疗基金,不能确定是否涉及供应商的款项。
那么问题来了,车企账上的现金有多少?能否覆盖欠供应商的钱?
有些,够呛。
整体看,14家车企合计流动负债1.96万亿,合计应付贸易款及票据1.02万亿,但是账上现金却只有0.78万亿。
可以看到,有些企业的现金情况,无法覆盖第三方供应商的欠款。
当然,车企除了现金外,还有短期投资等资产可以充当变现工具。
希望中国的车企都好好的!
对此,你怎么看?
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▶本文转载自公众号“说财猫”(ID:finance-cat),原标题为《欠人家1万亿啊!车企们,对供应商好点吧》,原文发布于2024年12月1日。无冕财经已获得转载授权,并稍作编辑。
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