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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是《广汽丰田20周年：开门见山》。
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编辑｜武卫强
责编｜祁佳博
今天，一家合资车企的20周年庆祝活动已经不是新闻，因为大多数合资车企都举办过了，特别是在今天合资发展式微，几乎家家都销量下滑，利润缩水的当下，唱衰合资才是主流语调。
这样的既定思维下，11月13日，广汽丰田20周年庆典活动按理说很难有什么新意思。但是，中方掌门人文大力开门见山的一段话与众不同，甚至有点大力出奇迹的感觉。
文大力的这段话是这么说的：当前，中国汽车领跑智电新赛道，先进智电产品走向全球，让中国的“技术红利”惠及全世界，构建产业新格局，在这一过程中，立足中国、连接全球的合资车企有能力，也有责任成为排头兵。
我一直说，中国汽车人的使命是要把智能电动汽车卷向全世界。但事实是，全球汽车业因为智能电动发展的不均衡正在加速撕裂，除了特斯拉一骑绝尘之外，几乎所有跨国汽车公司都力不从心。站在全球看中国，中国人都“疯了”；但站在中国看全球，老外似乎都是“傻子”。这个疯和傻其实都不是字面意思，而是站在各自角度的一种调侃。跨国车企也希望自己能疯起来，中国车企也希望老外们能与时俱进，拥抱智电新时代。
但是，理想很丰满，现实很骨感。马斯克呼吁，若不加阻止，中国电动车将横扫全球。在欧美大幅度加征中国电动车关税后，跨国车企对智能电动的发展也有摇摆。这从在华合资车企的战略调整上可以看到端倪。
大体来看，在华合资车企的发展思路分四种，一种如长安福特，悦达起亚等，全面收缩，坚持燃油赛道，有多大能力就吃多少饭。第二种如奔驰，宝马，大众等，allin电动车，但一切都要自己搞，目前看效果不大，产品竞争力不强。第三种是所谓的合资自主，如东风日产的启辰，东风本田的灵犀，搞个新logo隔岸观火。第四种就是长安马自达和广汽丰田的路子，品牌，车型技术用外方的，三电智能化拥抱中国供应链。
在当天的20周年发布会上，广汽丰田发布了“聚变2030”战略，实现从“品质广丰”到“科技广丰”的改变，提出从商品定义、研发、制造、销售等各个领域，全面彻底构建自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。其中，关键点是以开放心态扩大朋友圈。本周的广州车展上，挂牛头标的铂智3X登场，这是新战略下的首款车型。这款纯电SUV的智驾是Momenta最新的端到端技术。
相比其他跨国车企，丰田在智能电动上的试探是积极的，自己研发了BZ4X，与比亚迪合资研发了BZ3，然后授权广汽丰田研发了铂智3X。这三款车是三种模式，与其他跨国车企的闭门造车不同，丰田的开放是值得肯定的。
世界是平的，智能电动的全球格局需要构建统一战线，所以文大力说，广汽丰田有能力，也有责任成为排头兵。这个排头兵是汽车进入新合资时代的一个标志。它宣告，智能电动化的全球浪潮是不可阻挡的，中国智电技术和供应链体系走向全球也是不可阻挡的。
为什么是广汽丰田？或许这是个偶然，从辩证法的角度看，偶然的背后都是必然。2003年，丰田章男还是丰田中国本部长，那一年他第一次来到南沙，放眼可见是一片芭蕉林，到处是水潭，泥坑，怎么看都不像是能造汽车的地方。中方陪同人员承诺一切都不是问题。短短一个星期，取而代之的是一块平平整整的建设用地。不久后，一条快速干线从广州修到了南沙，地铁四号线也从项目所在地穿越而过。广汽丰田就是在这样的中国速度起步的，因此埋下了“务实，敢为天下先”的企业文化。
2010年，我还在报社上班，那年去广丰采访中方一把手冯兴亚，现在是广汽集团的总经理。我印象深刻的是他说，“车是人造的，人的因素第一”，在他眼里广丰最大的不同就是“造车育人”，掌握了丰田精益化生产模式的人通过不断改善，让企业变成了一个可以不断进化的载体，企业就有了源源不断的生命力。
在我的印象中，广丰是一家很特别的车企。2015年到2017年，全行业井喷式发展，广丰几乎没有新车型投放，销量增长只有个位数，但在个位数的增长中，却实现了经销商利润三年翻番。然后在进入2020年前后，全行业开始急转直下，广丰却一路高歌猛进，在2022年跨越百万销量。业界评价说，广丰是给点阳光就灿烂。
今天，合资车企哀鸿遍野，广汽丰田却要做智能电动的排头兵。我问文大力为何如此与众不同。他反问我说，“为什么要爬山？因为山就在那里”。
