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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是《啊长安启源E07：交个朋友》。
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编辑｜武卫强
本周不能不提，也不得不说的一款新车就是长安启源E07。很多年之后，当人们追溯汽车从交通工具向汽车机器人进化的起点时，可能争吵的焦点是：这个起点到底是特斯拉的Robotaxi，还是长安汽车的启源E07？
10月21日，重庆，当长安汽车总裁王俊宣布，将汽车打造成为具身智能载体，实现“类人的架构，人类的智慧，超人的能力”的时候，我知道，现场多数人认为这只是一句弯弯绕的大话，但我知道，一个全新的时代已经拉开了大幕。长安启源E07就是第一只从树上走下来的猴子，它摇摇晃晃，步履蹒跚，不管你愿不愿意，汽车机器人来了。
这是陶吉，长安科技首席智驾技术官，智驾干了11年，百度的阿波罗就是他牵头搞的，可以称之为百度智驾第一人。我在上期的围墙视界中说到，真正能与特斯拉竞争的一定是全栈自研智能化技术和软件的中国车企。就目前来看，国内在自动驾驶领域最强的两家企业，一是华为，二是百度。华为智驾第一人陈奇加盟了吉利旗下的极氪，百度智驾第一人陶吉加盟了长安。
不同于华为，百度，Moment等零部件供应商的局部智能，长安率先完成了全域智能。这就好比人类是怎么诞生的，一直以来有两种理论体系，一种是上帝造人，女娲造人，一种是自然进化。女娲造人就是用黄土捏个小人吹口仙气就活了，这就是供应商赋能汽车，让汽车拥有智驾能力，如果还需要其他能力，那就再找一家供应商来赋能，但自然进化是首先确立汽车机器人的底层架构，然后通过数据喂养实现自我学习，拥有类人甚至超人的能力。
早在2020年，当长安Unit一车难求的时候，长安科技公司就已经同步开始选址建设。这个用全新组织架构和全新理念打造的新公司孕育了长安超级数字平台SDA天枢架构，就是长安一直宣称的“数智新汽车”。
SDA是长安具生智能载体的“超级母体”，第一个把汽车定义为机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、应用算法层、云端大数据层，是对传统汽车定义的一次彻底颠覆。过去的四年，长安一面推出阿维塔，深蓝，启源等新能源品牌，一面在软件定义汽车上厉兵秣马，招募了5000多名软件工程师，全速向汽车机器人挺进。这是需要巨大勇气和定力的，这样一个创举发生在一家央企，更是难得。
罗马不是一天建成的。用总裁王俊的话说：7年前的2017年，长安汽车提出第三次创业，明确向智能低碳出行科技公司转型，这是新汽车的路线图，随后长安科技、SDA架构是新汽车的设计图，今天长安启源E07的上市则意味着新汽车的第一张施工图落地了。
7年磨一剑。这款被称之为“中国版Cybertruck ，新一代变形金刚，汽车圈黑神话悟空”的全球第一款可变型汽车拥有SUV、轿车、轿跑、跨界、越野5种驾驶形态，其中央环网架构全球唯二，另一款就是特斯拉的Cybertruck。中央环网就是汽车的神经中枢，在这一技术的加持下，长安正式发布了长安智驾和端到端大模型。
当下，无论华为智驾还是Moment智驾，当你启动NOV后，你能做的就是把自己交给智驾系统。但在启源E07上，在开启高阶智驾后，你还可以语音要求车辆加速、变道等，E07会在保证安全的前提下完成你的指令。陶吉和他的智驾团队希望为用户打造出一个真正的数智司机。他说，“多模态输入加多模态输出的产品形态，这在业界是长安第一个提出来的”。配置了2701项功能的启源E07可以自由组合出不同的用车场景，而且这仅仅是开始，更多的功能还在不断学习，开发，进化中。
智能电动汽车的新赛道，我这里强调智能电动，不是仅仅电动，是特斯拉作为新物种开启的，后面都是学习者，但马斯克重来不承认特斯拉是一家汽车企业，而认为特斯拉是一家机器人公司。在中国，有同样理念并落地实践的，长安科技是第一家。其他大多数只是为汽车赋能智能电动的汽车企业和零部件供应商。
如果要问长安启源E07有什么致命的缺点，那就是太新了。没有马斯克的号召力，启源E07酒香也怕巷子深。这就是为什么启源E07的最终售价是19.99万元起，远远低于预售。总裁王俊在宣布这个价格时说：长安启源E07只为交个朋友。
机器一定要超过人的能力，也必须听从人的指示，这是长安智驾的底层逻辑。仅仅这个交互式智驾理念就是汽车和汽车机器人的一道鸿沟。长安启源E07要交个朋友，不管你愿不愿意，它还是来了。
