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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是：《啊2024广州车展：乐观前行》。
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编辑｜武卫强
责编｜祁佳博
如果用一句话来形容2024年广州车展，我能想到的是：悲观者正确，乐观者前行。在广州车展，你能听到失意者们继续怨天尤人，在最后一“粤”的调侃下，圈内人津津乐道的是哪些品牌缺席了，哪家车企在大裁员，哪家今年又亏损了。
媒体们追着流量跑，雷军、余承东到哪了，说了什么话？即便是如日中天的奇瑞，最大的新闻也是白发苍苍的尹同跃给余承东改名“余成功”，继续秀恩爱。花边变成主流，配角成了主角，一贯端庄大气的奔驰展台，媒体日上也是莺莺燕燕的一众主播不管不顾的对着手机忘情得喊：赶紧下单吧。
2024年广州车展，最火的展台必须是小米，就像2020年北京车展最火的展台是高合一样。火爆的原因是展台被隔离绳一圈圈围了起来，你要排队才能观摩，80多万的小米SU7 Ultra只是一个药引子，被围观才是刻意设计的行为艺术。2020年北京车展的高合展台我就是因为没预约，连排队的资格都没有，错失了近距离观摩的机会，至今仍满是遗憾。
只有一辆展车却意外火爆的除了小米还有长城，3000多平米的硕大展台上摆放了23辆蓝山，还是一个颜色，这比小米大气多了，人们可以不用排队，闲庭信步悠然自得，抬眼看，还是蓝山。
比亚迪展台依然势能爆棚，仰望U7、比亚迪夏，腾势N9三款新车是人们关注的焦点，有8个电机的仰望U7要用电机替代一切机械，秀的还是电驱技术，这款车也是仰望价格下探，销量上升的关键车型。此外，腾势N9是冲着理想L9和问界M9去的，比亚迪夏是要补上主品牌MPV的空缺，携1000万辆新能源汽车的保有量，比亚迪眼下的牌打的很顺，依然拥有市场的定价权。
好几位其他车企的高管偷偷向我打听，比亚迪还会大幅降价吗？这的确是个令人忧心的问题。正是从去年的广州车展开始，比亚迪激进的价格策略促使新能源价格战升级，电车成为比油车还要卷的市场。我的直觉判断是，今年比亚迪的发展态势和去年不一样，第五代DMi的红利还没有用尽，国内市占率已经很高了，更大的课题是海外拓展和品牌高端化。
当然，把希望寄托在比亚迪不降价是完全被动的做法，企业发展的命运必须掌握在自己手里。广州车展前夕，吉利宣布极氪和领克整合，在几何并入银河，雷达，翼真并入吉利后，吉利大刀阔斧的聚焦整合开始了，生产研发采购全面打通，目的就是降本增效。事实上，2024年吉利的新能源突围战渐入佳境，极氪的高端纯电，领克的插电，银河E5、星愿、星舰7款款热卖。
在广州车展上焕发生机的还有广汽集团，发布了为期三年的“番禺行动”，明确了自主销量破200万、至少发布22款新车、进入智驾第一阵营、出口破50万辆、固体电池上车、推进二次混改等一揽子计划。广汽馆人气爆棚，传祺S7、埃安UT鹦鹉龙、昊铂HL三款全新车型让人眼前一亮。在展馆邂逅了广汽研究院负责设计的张帆，他拉着我问，这几款新车设计的如何？我回答说，有灵动的感觉，变得鲜活了，加油！广汽旗下，广本的烨P7，广丰的铂智3X在补齐了三电和智能化的短板后，带来了纯电新选择。
2024年广州车展，自主板块头部的比亚迪、吉利、奇瑞、长安基盘更加稳健，蔚小理加上零跑已经是小有规模的老将了，新势力除了顶流的小米和华为，在我眼里一汽的红旗，北汽的极狐，东风的岚图，甚至长安马自达、上汽奥迪等也是新势力，在端到端智驾大模型一夜普及，三电成本大幅降低后，在安全、品质、操控上有着深厚沉淀的传统车企终于在智电新赛道上找到了自己的位置。
本届广州车展上，不仅重新找到了自己的位置，更展示了惊艳的是东风日产全新纯电车型N7横空出世。横空出世这个词用的毫不夸张，我不知道过去的两年，这家毫无存在感的合资企业到底发生了什么，但N7所拥有的全新电子电气架构，中央超算体系，Momenta端到端智驾，高通8295P座舱芯片证明，这家合资车企彻底放下了包袱，以百分之百开放的心态弯道超车了。N7的设计很美，我可以肯定的是，这一定不是日本人设计的。在智能电动的全新赛道上，中国汽车的绝对优势已经确立了，不能正视这一事实的车企是没有未来的。
2024年广州车展，悲观者继续正确，乐观者继续前行。在一个“无共识，不确定”的大时代里，汽车业的智能电动化是确定的共识，有的车企在怨天尤人中掉队，有的车企在沉默中崛起。沧海横流方显英雄本色，本色是做出来的，不是喊出来的。
