⬆️ 点击上方蓝字“TMC动力”关注我
425万辆，是比亚迪2024年的定格瞬间，仅凭中国市场和新能源汽车销量，比亚迪成功跻身全球十大车企之一，放眼全球汽车发展历史都是独此一份的荣耀。
比亚迪2024年陆续发布了荣耀与冠军年度车型、第五代DM混动和全新L系列车型以及王朝网和海洋网双车协同，市场对于比亚迪2025年的期待已远超500万辆！
比亚迪要在2025年超越通用汽车成为全球销量规模第六的车企，唯一的变数就是它有多大胆了，但比亚迪在2025年之前积累的所有流量和销量，或许再难以复现，一切需要重新开始。
自2007年进军汽车行业以来，比亚迪的创始人王传福的目标就是在2025年超越丰田，成为全球第一车企，此时此刻，比亚迪必须变，成为丰田，超越丰田！
2023年超越一汽大众，2024年超越大众中国，比亚迪的冠军宝座终于坐稳了，但它的老对手们也正在以更快的速度追赶。
比亚迪乘用车2024年合计销量高达425.03万辆，同比增长41.1%，其中纯电动汽车合计销量为176.49万辆，同比增长12.08%，插电混合动力汽车合计销量为248.53万辆，同比大涨72.83%。
插电混动汽车不仅是比亚迪400万辆销量的重要支柱，也是中国新能源汽车2024年的惊喜。
奇瑞全年合计销量为260.39万辆，同比增长38.4%，其中新能源汽车销量为58.35万辆，同比暴涨232.7%，占比仅为22%，其中C-DM插电混动车型是绝对销量主力；五大品牌2024年新产品的新能源车型超过80%，比如有瑞虎8 C-DM、风云T9、星纪元ET、山海T1和iCAR V23等重磅畅销车型。
而吉利全年合计销量为217.65万辆，同比增长超过32%，其中新能源汽车销量88.82万辆，同比增长约92%。吉利银河和领克的插电混动汽车已经初步形成了产品矩阵，接下来极氪将有插电混动新车型继续拉高增长速度。
除了夏、唐L和汉L等已知全新车型之外，比亚迪究竟还为2025年谋划了什么，销量目标是多少，这无疑为市场带来了巨大的期待与压力，毕竟这将是比亚迪再一次密集发布主流新车型的一年，还有智驾技术普及的未知玩法。
奇瑞2025年的目标是销量增长率再超行业10-20个百分点，但我们相信它或许力争在2025年达到与比亚迪平起平坐的水平，毕竟它拥有燃油和新能源、国内和国外等四大市场的坚强后盾。
吉利是第一家公布2025年目标的主流车企：总销量目标为271万辆，同比增长约25%，新能源汽车销量目标为150万辆，同比增长约69%，但吉利在2024年就曾上调了年度目标，相信2025年是奔着300万辆目标去的。
以中国新能源汽车市场的发展速度，以及吉利、奇瑞和长城等传统车企新车型和新技术的投放周期来看，比亚迪在2025年将不再是新能源汽车市场一枝独秀，这是给予全体比亚迪人必须如履薄冰的警示。
随着同级别市场新品牌和新产品不断增加，比亚迪就无法像过去那样随便一款新能源车型就能成功，也无法以细分市场唯一中国汽车的身份获取用户更大的容忍度，2025年的新能源汽车市场竞争将是触及技术、产品、市场和品牌等全方位范围，稍有不慎就会陷入困境。
与此同时，蔚来、理想和小鹏等新势力的新鲜感不再，乐道和萤火虫、理想i纯电系列、小鹏MONA系列和增程电动车型，能否再延续流量和销量爆满的10年值得关注。
只不过，一旦上了规模体量，很多事情就会变得完全不一样，它们将面临又一次发展抉择，给整个新能源汽车带来更多的变数。
跨国车企的全新新能源汽车合作项目也将从2025年开始陆续密集上市，比如丰田分别与比亚迪和广汽集团合作的3款新能源汽车将会正式上市，而大众与小鹏和上汽合作的全新车型也会开始预热，新能源汽车市场将会进入前所未有的燥热期。
跨国车企看似在中国市场面临着历史上最严峻的时刻，但背靠全球市场和依旧领先中国车企的盈利能力，大象完成转身后，市场就将面临又一次暴风骤雨般洗礼。
不管丰田、本田和日产，还是大众、通用和现代，它们早在2024年以前就进行了深度调整，阶段性成果将在2025年逐渐浮出水面，究竟会给中国市场乃至全球市场带来什么样的变化值得期待，但比亚迪和理想等中国新能源汽车必须做好万全的准备。
比亚迪新能源汽车的“第一”已经从中国市场延伸至海外市场，2025年它必然要努力打破奇瑞连续22年中国品牌乘用车出口量第一的纪录，否则中国第一的称号就成色不足。
奇瑞2024年全年出口量为114.45万辆，同比增长21.4%，2025年或许就是150万辆的超大规模；而吉利出口量为40.39万辆，同比增长53%，2025年有望翻一番。
比亚迪声势浩大的海外战略也在2024年取得了重大突破，乘用车海外销量为41.72万辆，同比增长71.9%；位于泰国的首座全资海外工厂、位于乌兹别克斯坦的合资工厂相继正式投产。
从拓展市场和销售合作，到海外工厂陆续投产，海外市场将成为比亚迪2025年销量增长最重要的来源，比亚迪也有望真正成为一家全球车企。
我们或许有望看到，比亚迪2025年在海外市场成为了2024年的奇瑞，而奇瑞2025年则成为2024年的比亚迪，如此隆重的交接棒只要想一想就足以让人激情澎湃。
比亚迪曾经以一己之力撑起了中国新能源汽车，也获得了竞争对手们所眼馋的市场红利，如今比亚迪终于迎来了同行者，就要面临如何成为用户首选的挑战。
2024年之前的新能源汽车市场，用户想要买一辆居家过日子的新能源汽车也就只有比亚迪可以选择，但如今零跑、小鹏和小米等新势力已经跃居市场主流，而奇瑞风云和吉利银河也全面发力，比亚迪不再是唯一，甚至已经不是首选。
比亚迪在2025年需要面对以往的流量和销量增长模式难以延续的挑战，如果它还能回忆起当年发展新能源汽车初始阶段的艰辛和风险，就应该知道是时候改变了。
丰田在成为全球第一车企时，遭遇了北美市场的灭顶之灾，比亚迪成为中国第一、全球新能源第一，不仅要应对中国市场全方位的内卷挑战，还要应对更加错综复杂的国际贸易环境，尤其是这两个因素交织在一起，就真的不是过去的玩法所能扛得住的了。
及时收看更多好文↓↓↓
