特に、フォルクスワーゲンによる小鵬（Xpeng）への出資、ステランティス（Stellantis）による零跑（Leapmotor）の支配下編入、高合（HiPhi）の破綻、哪吒（Neta）の経営困難などは、業界再編の始まりに過ぎません。
2025年には、新エネルギー車（NEV）市場の大規模な清算が訪れるでしょう。このような状況下、吉利汽車は領克（LYNK & CO）を最近上場したばかりの極氪（Zeekr）に編入させ、「極氪科技グループ」を創設しました。
この新体制の目標は、2年以内に年間100万台以上の販売を達成する新エネルギー車グループを築き上げることです。
極氪と領克の統合が生むシナジー：1+1＞2の効果
極氪が領克を吸収する第一歩として、極氪が領克の株式を51%保有する形で支配し、技術・製造・調達などの分野を全面的に統合する一方、両ブランドは販売・アフターサービスで独立性を維持します。
このモデルは、トヨタとレクサスの関係に近い形ですが、将来的には完全統合へ向かう可能性が高いと考えられます。
領克は従来の高級車ブランドからプラグインハイブリッド車（PHEV）にシフトし、さらに純電動車市場への参入を図っています。
一方で、極氪も増程式ハイブリッド（レンジエクステンダー）車を計画しており、両ブランド間での製品競合は避けられません。
例えば、領克Z10と極氪001が競合する可能性があります。このような内耗を防ぐため、統合による資源の共有と効率化は不可欠です。
未来を見据えた吉利汽車の「二つの軍団」戦略
吉利汽車によるボルボの買収から始まった李書福の戦略的な先見性は、領克や極氪の成功につながっています。
当時、多くの人々がなぜ吉利汽車がボルボを買収するのか理解できませんでした。しかし、ボルボは収益を上げる企業となり、吉利汽車のブランド価値を向上させ、世界市場進出の足掛かりとなりました。
同様に、極氪は最初のモデルである極氪001から急成長を遂げ、技術的集大成となる製品を市場に投入。2024年11月には、新車27,011台の販売を記録し、前年同期比で106%増を達成。これにより、累計販売台数は40万台に達しました。
吉利汽車は「銀河（Galaxy）」と呼ばれる新エネルギー車ブランドを推進し、従来の燃料車部門とともに強固な体制を築きつつあります。
一方、極氪科技グループは、領克を中心としたPHEV部門と純電動車市場を牽引する極氪を融合させ、吉利汽車のもう一つの柱として機能します。
これは、かつてのフォルクスワーゲンの「一汽（FAW）-VW」と「上汽（SAIC）-VW」モデルを彷彿とさせるものです。
中国市場での競争はすでに熾烈を極めています。BYD（比亜迪）はNEVの急成長を背景に、年間400万台の販売規模を達成し、吉利汽車や一汽-フォルクスワーゲンを上回る地位を確立しました。
この中で、吉利汽車が市場シェアを守り、さらには成長を遂げるためには、さらなる統合と効率化が求められます。
李書福が打ち出したこの新たな戦略が、吉利汽車を次の高みに導くか、それともさらなる挑戦を生むのか――その行方が注目されます。（ChatGPTによる翻訳）
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