しかし、現実のビジネスシーンにおいては、それは最近話題になっている「ギリギリセーフ戦略」という形で具現化されています。
この戦略の実行過程がどれほど驚くべきものであれ、また最終的な結果がどうであれ、大量の注目を浴びることができた事実は否定できません。
そして、その注目を集めた者たちが、やがてその地位を確立し、さらに「ギリギリセーフ」を進化させることで新たな高みに達していくのです。このような戦略は、成功してこそ意味があるもの。
工学志向の自動車業界では、この「ギリギリセーフ戦略」は決して珍しいものではありませんが、その中でもトヨタとBYDは、これを極めて世界トップの地位を築き上げました。
トヨタとBYDの台頭：時代の波を捉えた勝利
トヨタとBYDの成功を語る上で欠かせないのは、彼らが時代の転換点における「恩恵」を見事に活用した点です。
世界各国で自動車の燃費改善と排出ガス削減への規制が強化される中、自動車業界は過去の「粗放型」発展の代償を払わざるを得ない状況に陥りました。
自動車産業の発祥地である欧州や北米では、自らの市場シェアを守るために、小排気量ターボエンジンや48Vマイルドハイブリッド技術の採用が進みました。
しかし、車体軽量化やエンジン改良以外の方法で本質的な問題を解決しようとする企業は少なく、電気自動車が一般化する現実的な条件も整っていませんでした。
トヨタの革新：ハイブリッドの先駆者
トヨタが世界的に台頭した背景には、経済危機や石油危機により自動車の利用コストが高騰したという現実があります。
同じ排気量のエンジンであっても、トヨタの技術はより低燃費・低排出を実現していました。さらに、トヨタは未来の制約を見据え、燃料エンジン車に電池技術を導入することで、新たな可能性を切り開きました。
1997年、世界初の量産ハイブリッド車「プリウス」を発表したトヨタは、ハイブリッド技術で業界のリーダーとしての地位を確立しました。
この技術によってトヨタは、競合他社が性能や動力を犠牲にして規制に対応する中で、ユーザー体験を向上させつつコストを抑えるという難題を解決しました。
BYDの挑戦：世界初のプラグインハイブリッドへの挑戦
一方、中国のBYDは、トヨタのハイブリッド技術に挑む形で独自のプラグインハイブリッド技術を開発しました。
世界初のプラグインハイブリッド車「F3DM」を発表し、中国自動車産業の飛躍を目指しました。BYDは、バッテリー、モーター、電力制御の「三電」技術を独自に研究開発することで、燃料車の時代の終焉を打破しました。
2024年、トヨタの世界販売台数は833.33万台（前年同期比-1.5%）で、そのうちハイブリッド車は335.72万台（+20.7%）を占めています。
一方、BYDは2024年の乗用車販売台数が374.09万台（+39.97%）に達し、中国での販売台数首位、さらに世界の新エネルギー車販売でも首位を獲得しました。
そのうちプラグインハイブリッド車の販売台数は218.36万台（+69.45%）という驚異的な成長を遂げています。
エンジンを捨てない理由：次世代への布石
トヨタとBYDにとって、エンジンを完全に放棄することは技術的に簡単ですが、戦略的にはそれを選びません。
むしろ、エンジンを小型化・軽量化し、次世代電動車両用バッテリーと組み合わせることで、新たな競争力を生み出しています。
このように、「ギリギリセーフ戦略」を駆使するトヨタとBYDは、競合が排出規制や燃費改善で苦境に立たされる中、確固たる地位を築いています。
彼らの未来への布石は、単なる流行ではなく、持続的な成功の礎となっています。（ChatGPTによる翻訳）
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