比亚迪与零部件供应商对10%利润的争夺让我们看到，在全球规模最大的中国汽车市场，属于跨国车企和燃油车的时代已经成为了过去，但中外车企的斗争远没有停止。
凭借年销400万辆新能源汽车的绝对优势，比亚迪终于完成了自主车企对合资车企的弯道超车，而新能源汽车也有望率先在中国市场完成对燃油车的超越。
在全球新能源汽车发展并没有成功经验可以借鉴的背景下，比亚迪仅凭一己之力展现了中国车企的独特优势，成为了全球新能源汽车发展的强大推动力。
比亚迪说，新能源汽车可以通过插电混动和纯电动两条技术路线快速发展，新能源车企是可以成为全球头部车企的，也是可以实现盈利的，但这背后付出的代价是常人所难以想象的，尤其是跨国车企。
比亚迪向零部件供应商之一——拥有百年历史的美资企业——森萨塔科技提出降价10%需求的事件近日引发行业热议，让我们看到了比亚迪崛起过程中的艰辛，也看到了中国车企要真正跻身全球汽车市场主流依旧任重道远。
不管是因为汽车市场的内卷，还是新能源汽车还处于全面普及的初期，除了特斯拉、比亚迪和理想汽车等少数车企之外，几乎所有新能源车企都处于亏损状态，甚至已经有人陆续破产退场。
整车车企与零部件供应商每年的价格协商是行业的常规操作，比亚迪10%的降价要求也在合理范围之内，这一次我们真实而具体地看到中外车企生存环境的巨大差异。
真相令人扎心！比亚迪终于以这种另类的方式戳穿了部分跨国车企在中国市场攫取高额利润的真相。
本次热议的事件主角之一——森萨塔科技的利润常年稳定在30%以上，2023年的利润更是高达38%，这在中国汽车本土产业链几乎是奢想。
这也是中外车企在同一个市场却活得天壤之别的人间真实，一边是绝大多数车企陷入亏损，不得不关闭生产线并裁员，另一边则是跨国零部件供应商获取了远高于行业平均水平的利润。
在动力电池价格高昂的那段时间里，电动车企开玩笑说是在为动力电池厂商打工，事实上自主车企却是长期以来用自己微薄的利润去“补贴”跨国零部件供应商。
在中国汽车工业的发展历程中，从品牌授权、车型引进、生产技术到生产设备，跨国车企及其供应链获得了大量收益，而技术力量薄弱的自主车企只能任人宰割。
然而，在销量规模和品牌影响力持续提升的背景下，比亚迪、奇瑞和长城汽车等自主车企开始走上全面自主研发的道路，实现了从动力系统到整车零部件的自立化。
中国汽车市场再也不是跨国车企及跨国零部件供应商说一不二的旧时代，自主车企的崛起必然让它们回到中国市场应有的正常竞争和运营道路。
从曾经的家电到今天的手机和汽车，国产化替代是一国工业发展的必然之路，尤其掌握了全部525个工业门类、全球唯一拥有完整工业体系的中国。
这一次，比亚迪以全球第一新能源车企的身份开始“清理门户”，敢于对跨国零部件供应链的高额利润说不，它要终结跨国车企对中国汽车产业链的掌控并夺回市场定价的主动权。
比亚迪30年的发展历史告诉我们，如果零部件供应商不能满足比亚迪的要求，比亚迪就会亲自下场打造一个国产化替代成功的样板工程。
不管是与零部件供应商协商年度供货价格，还是零部件的国产化替代，比亚迪的新能源故事对于跨国车企而言并不陌生，这也曾是他们在崛起过程中非常熟悉的商业故事。
全球汽车工业百年发展形成的技术和专利壁垒，在很长时间内都会制约着中国汽车的发展，但中国汽车70年的韬光养晦，也开始迎来了独立自主发展的关键时刻。
比亚迪用跨界的新能源汽车实现逆风翻盘，而中国汽车出口量第一的奇瑞汽车，已经在跨国车企牢牢掌控的燃油发动机、变速箱和四驱机构等等领域实现了全面自研自立，中国汽车在全球汽车市场真正赢得了定价和发展的主动权。
曾经是不得不用，甚至是不得不忍受高价，如今中国汽车市场终于要回归正常道路。对于自主车企而言，零部件要用得好，也要用得起，跨国零部件供应商不再是高高在上存在，双方正在逐渐走进平等合作的全新阶段。
在受到全球技术、专利和市场封锁之后，华为顽强地活了下来，不仅完成了芯片等半导体硬件的自主，更实现了中国自主手机系统零的突破。
面对新一轮贸易限制，中汽协及中国半导体行业协会等四协会近日齐发声明，美国芯片产品不再安全、不再可靠，中国相关行业将不得不谨慎采购美国芯片。
我们相信，华为自主自立的故事将加速在汽车产业重现，因为这里有全球最完整的产业链和最大规模的消费市场。
在比亚迪完成了电池、电机和电动“三电”系统和半导体的自研自控之后，越来越多的自主车企已经逐步开始进行国产化替代，增强在全球市场的竞争力和话语权，旨在将中国汽车拒之门外的欧盟汽车关税闹剧就是一个最好的佐证。
无论是自主车企在国内市场的崛起，还是中国新能源汽车受到全球市场的追捧，全球人民苦跨国车企已久，中国汽车终于可以让他们摆脱高价低配的汽车。
我们不知道比亚迪降价10%的要求能否得到回应，也不知道比亚迪是否还有B计划和C计划，但我们必须清醒的认识到，国产化替代是长期过程，跨国零部件供应商依旧有它们自身的优势。
比亚迪今天敢于跟跨国车企叫板，戳穿了跨国零部件供应商长期以来制约着中国汽车发展的真相，这背后是全球用户对中国品牌和中国汽车的认可与信赖。
在跨国车企高呼中国汽车市场内卷让人无法忍受的同时，他们也应该认识到在中国市场躺着数钱的日子已经成为过去，是时候要反思如何与中国汽车共进退，中国汽车从此不再任人宰割。
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