作为全球汽车展览会的收官之作，也是车企来年的风向标，2024年广州车展已经正式开启年终销量争夺战，除了销售精英全力清库存，为年终奖作最后努力之外，这一次展会终于有大不同！
在合资车企掌控中国汽车市场数十年，造车新势力戏精吸睛十年后，传统自主车企终于来到了舞台中央，全民电动智能化时代也真正到来。
在11月15日车企媒体日发布会的流水席中，我们参加的其中10场活动都是传统车企，其中主要是传统自主车企，比如比亚迪、奇瑞和长城汽车，最大的变化是它们开始真正有电动和智驾的新故事可以讲一整场发布会。
虽然这一次没有去蔚来、小鹏和小米等新势力所在的D区展馆，但雷军到各大展馆巡展总能自带巡游队伍说明了一个事实，它们依旧是流量来源，它们仍然将企业领导个人IP和流量放在了第一位。
至于新势力车企的汽车产品，如今也没有了当年的好奇和有趣，一方面是造车新势力已经到达更平稳的增长期，另一方面是电动、智能与智驾在市场上已经见怪不怪。
市场宁愿去看雷军睡在车间，并且转头就吐槽是假睡，也很难为电动智能汽车的冲动买单，这么些年中国用户也算是见过了世面，不愿意再为PPT和情怀买单，而更愿意当事不关己的看客。
在比亚迪实现单月销量超过50万辆，400万辆年销量规模初步完成新能源汽车普及之后，越来越多人发现电动智能汽车并没有什么特别之处，用户的审美和需求逐渐疲软，车还是那辆车。
如果仅仅只有比亚迪一家新能源车企，车市上只剩下被打趴的合资车企和燃油车，我们对新能源汽车也不会这么快就感到一丝丝隐约的厌倦。
在比亚迪之后，吉利、奇瑞和长城等主流传统车企都陆续推出了插电混动汽车和纯电动汽车，是现有燃油车型的动力升级，更是全新品牌和新系列产品。
自主品牌的市场占有率已经超过了50%，如今真正成为了教育市场甚至是打破造车新势力夸大其词的主力。
超长续航和超级快充、大冰箱和大彩电等等这些汽车新事物，并不是动辄需要30万元的高付出成本，10万元级别车型就已经可以拥有，电动智能汽车开始走下了高高在上的神坛。
我们如今已经可以随手就开走一辆电动智能汽车，对这个曾经全新的市场逐渐拥有了真实而具体的感知，也开始懂得了这个细分市场原本只是一场营销、流量和资本的游戏玩物。
中国乃至全球汽车市场加速电动智能化的趋势不可逆转，但未来并不一定就是特斯拉原本以为的那样——燃油车企会被消灭掉，而是百年汽车工业启动的规模宏大的大跃迁。
当全球市场的丰田、大众和通用，中国市场的比亚迪、吉利和奇瑞等车企，开始全面发力电动智能化市场，并携手实现全球布局，造车新势力存在的必要性正在急剧降低。
从以前数不清、认不得的繁杂造车新势力品牌，到如今拥有汽车市场一席之地的主流造车新势力寥寥无几，新能源汽车市场的参与者不断陷入波峰和波谷的曲折发展道路，未来依旧充满变数，造车新势力尤其受到严峻的考验。
我们从不怀疑中国汽车产业会诞生又一家像特斯拉和比亚迪这样的全球新能源汽车巨头，但自主传统车企从来都没有像今天这样充满希望，造车新势力的跨界式领先优势已经被传统自主车企的断层式优势所取代。
虽然供过于求和极度内卷让整个汽车市场陷入了未来焦虑，但商业社会从来都不缺乏竞争，甚至本质上就是你死我亡的争夺战。
中国汽车工业发展70多年来，退出市场的合资车企和自主车企不在少数，而造车新势力和电动智能化技术正在一步步重塑市场。
传统车企曾经看不懂，或者甚至提不起兴趣而不想有所为，如今随着政策的支持、技术的发展还是成本的递减，奇瑞汽车尹同跃口中的“不客气”已经成为中国汽车市场的终极奥义。
现在的中国汽车市场，哪家车企手上没有一两项遥遥领先的自研技术？
全民电动智能汽车时代的到来，要感谢特斯拉、蔚来和理想等造车新势力，而如今市场的关注度重新回归传统车企，让人看到了三十年河东三十年河西的时代变迁。
通用和大众全面降低中国汽车市场燃油车的售价，丰田和本田的全新电动智能汽车即将开始密集上市，造车新势力依旧还是李增程、余大嘴和雷躺赢，汽车市场全面开战的时刻来了。
在2024年广州车展的现场，我们看到了整座场馆充满琳琅满目的全新车型，但已经不再讨论该不该买电动汽车，而是纠结买哪一款。
广汽集团一口气推出了三款全新电动智能汽车，而比亚迪则在广汽集团眼皮底下首开专馆，全民电动时刻真正到来，但又有谁会在冲破黎明的拥挤路口被无情践踏而无法迎接光明？
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