【管理提升】“空中制梁场”助力雄安枢纽桥梁建设

文摘 2024-12-17 15:18 北京

在中铁六局雄商高铁雄安枢纽施工现场，4台庞然大物跃立桥墩上，远远望去犹如“战蝎”正在匍匐前进。这是被称为“空中制梁场”的移动模架造桥机，有了这项“大国重器”的加持，雄安枢纽的桥梁施工持续刷新“进度条”。

雄安枢纽工程全长8.449公里，其中包括两座特大桥：津九上行联络线、津九下行联络线。两座特大桥由138孔简支箱梁构成，根据现浇简支箱梁施工特点，项目部采用上行式移动模架施工，利用墩柱作为支撑，对箱梁进行现场浇筑，大幅降低高空作业的风险，由于其上跨既有道路，施工时无需封路，有效降低对当地交通运输影响。

本工程采用的上行式移动模架主要由支腿系统、主梁、内外模板、液压系统、走行机构等组成，最大承载重量达450吨，可抵御14级台风。移动模架的使用解决了津九上行联络线、津九下行联络线，单线铁路曲线桥梁作业难度高、作业环境复杂的难题。同时，针对移动模架非标设备管理难度大、风险点多、施工周期长及安全管理难度大等难点，项目部通过设置移动模架“机长”，编制移动模架机长手册、验收表、风险卡控表等措施把控现场施工安全。

移动模架施工现场

据悉，移动模架现浇较传统支架现浇机械化程度高、安全性能好、施工效率高、有利于节能环保。其基本平均每16-20天即可完成一孔标准跨施工，显著提高施工速度；其机械化程度高，整套工序包括模板、钢筋、混凝土浇筑和预应力张拉等均可在模架内完成，大大降低了劳动强度；施工过程中不需要大量地面支撑，尤其适用于作业空间有限的区域；移动模架可以多次周转使用，提高了设备利用率和经济效益，能够有效节约现浇梁施工成本。目前，津九上行联络线特大桥已完成33孔，剩余40孔；津九下行联络线特大桥已完成36孔，剩余29孔。

该技术的规模化工程应用，不仅显著提升了桥梁建造的工效，更标志着智能桥梁建造技术迈上了新的台阶。

（企业内部信息自媒体请勿转载）

素材来源：管控一组

本期编辑：杨希伟

审核：罗敏斌

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