首款车S7出师不利后，智界R7这场硬仗，成为华为和奇瑞不得不打赢的战役。9月24日的华为秋季全场景发布会上，Mate 6X、Mate 70等重磅手机新品缺席，只有手表、智慧大屏、音响等常规产品。整场主角属于华为奇瑞联手打造的新车型智界R7，华为常务董事、车BU董事长余承东几乎用了近半场时间，详细介绍产品配置，并在空间尺寸、风阻系数、续航里程等诸多细节方面，直接对标特斯拉Model Y。尽管在国外出差，未能亲临现场，但作为合作方的奇瑞控股集团董事长尹同跃，依然录制视频，并拍摄个人宣传片，以示重视程度。他直言，智界作为奇瑞公司的第一优先战略项目，目前已经投入了百亿资金和1000多人的研发团队，把最好的工程、最优秀的团队全部安排到智界产品研发、生产制造和服务保障体系中。这算做两位安徽老乡半年内的第四次同台。自从首款车型享界S7销量高开低走后，从4月份的华为春季新品发布会、6月份的粤港澳车展，再到8月份的成都车展。余承东和尹同跃两位掌舵者正在用实际行动，试图打消外界关于双方合作造车的龃龉传闻，一切都为了谋求智界R7更大的市场野心。![]()
“这个定价是非常非常有诚意的，一辆车要亏3万多块钱，就是为了能让更多人享受到好车体验。我们希望规模上量以后，和奇瑞一起把成本下降，做到不亏，但是今年肯定是亏的。”对智界R7产品配置和定价介绍悉数结束后，在发布会结尾，余承东忍不住插了这么一段话。
他表示，智界R7是真正按照100万元车的标准来打造的，包括用料材质、设计、性能和工艺质量，以及断代式领先的高阶智能驾驶，完全按照百万级豪车标准来打造。相比于“每辆车亏2-3万元” 的问界新款M7 Pro，智界R7定价更高，但亏得更多，足以看出华为和奇瑞的破局决心。用余承东的话来讲，智界R7名称中的“R”代表“Revolution”，“要凭天赋、去颠覆，以空间革命、性能革命、智能革命和超能安全，打造革命性的轿跑SUV产品”。此次智界R7上市，包括Pro、Max和Ultra三个版本四款车，售价从25.98-33.98万元不等。后两个版本均搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0方案。从发布会PPT展示内容来看，余承东用于对比的车型包括特斯拉Model Y，以及更贵的宝马X6、奔驰GLE、保时捷卡宴等。而这其中，Model Y无疑是最大竞争对手和对标对象。智界R7的三个版本，分别对标Model Y后轮驱动版、长续航全轮驱动版，以及Performance高性能版。以入门级车型对比来看，智界R7 Pro相较于Model Y后轮驱动版要贵1万元，但空间尺寸、材质用料、空气悬架方面更胜一筹，电池包续航也增加了113公里，800V高压快充架构也高于后者的400V。虽然上市5年未有大改款，Model Y依然拥有不错的销量，实力不可小觑。其2024年上半年在华销量，依然同比增长1.9%至20.7万辆，8月份单月销量则达到4.58万辆。眼下，自主车企正瞄准这一“超级大单品”集体围攻。单在9月份，包括乐道L60、极氪7X、阿维塔07、全新智己LS6等一众新车竞相上市，他们均属于20-30万元区间的SUV新能源品类，产品配置拉满。同为竞争对手，在上周极氪7X发布会上，公司CEO安聪慧曾表示，“纯电SUV时代简单跟随，造一台比Model Y更Model Y的车，并不费力，中国车企有这个工程能力和成本优势。造一台不一样的纯电SUV，难度更大，要重新定义产品。”值得注意的是，就在本周，同为中型SUV的阿维塔07也将上市，预售价为25-30万元。在智能化方面，其同样搭载了华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0方案。就在8月，长安汽车旗下阿维塔刚刚斥资115亿元，战略入股了华为引望。![]()
华为多品牌操盘能力如何，能否复制问界爆火案例？这是市场观察华为鸿蒙智行模式的最大疑问。
作为华为与奇瑞合作造车的首款产品，智界S7早在2023年11月上市，新车推出四个版本，官方指导价24.98-34.98万元，并相较于25.8-35.8万元的预售价有所下调。彼时，余承东曾称，“公司内部为定价吵得不可开交，经过多轮成本测算，目前四个版本的售价都是亏损的。”作为鸿蒙智行模式下的首款轿车，智界S7直接对标特斯拉Model 3，原本占有市场先机，在短时间内收获超2万张大定订单，一度有望成为爆款。不过，由于芯片缺货和工厂搬迁等内外部原因，智界S7的这2万张大定订单没有如期交付，这导致销量高开低走，连续四个月未能过千，低价走量的市场策略未能奏效。对此，财新报道称，在问界成功后，华为一度调整了鸿蒙智行合作模式，合作车企完全扮演“代工厂”角色，只从产品制造中获得相对固定的收益，其他环节由华为主导。相比于赛力斯，奇瑞未有足够动力配合华为，进行产线调整改进，这导致延迟交付风波。在智界S7矛盾爆发之后，华为和奇瑞都调整了相关负责人。为调动合作伙伴积极性，共享产品成功收益，华为又将鸿蒙智行2.0模式也重新调回1.0。2024年4月，在上市仅5个月后，智界S7罕见二次上市，进行升级改款。价格不变的同时，电池续航、智驾方案等核心产品配置均有提升。彼时，尹同跃曾表示，智界是奇瑞最重要的项目，并为此成立了智界品牌独立事业部，专属全新智能制造工业园区，专项资源投入保障，拥有一分钟下线一台车、交付一台车的水平。不过，这一挽救动作，依旧未能换来消费者的订单。行业咨询机构杰兰路数据统计，二次上市的当月，智界S7上险量达到4506辆，但随后一路走低，5-8月，上险量分别为3563辆、2982辆、2548辆和1422辆，上市至今累计仅为17466辆。相较之下，问界M9上市9个月，累计大定数量突破14万辆，单在8月的交付量即达到15836辆。“智界S7卖得并不够好。”7月15日，余承东在一场直播中也坦言。他自我总结称，这是个非常好的产品，智能驾驶、智能座舱、大空间以及超长续航都非常好，“我们的营销能力还是有比较大的空缺，构筑一个新的品牌难度挺大的，需要好长时间，智界品牌还没有构筑起来”。汽车行业淘汰赛打响，游戏参与者需要时刻保持警惕，及时调整策略，以应对日趋激烈的市场竞争。经历近一年的磨合后，此次双方似乎对智界R7信心满满。余承东透露，开启预售不到2周，订单量突破3万。作为实际生产制造方，尹同跃则表示，将全力以赴为智界R7的交付保驾护航，R7一定会成为年轻人首选的智能豪华SUV新标杆。他甚至开玩笑称，“现在自己多了一份担心，根据现在的订单，对我们的产能倒是一个挑战。”
版权声明：腾讯新闻出品内容，未经授权，不得复制和转载，否则将追究法律责任。
