跑赢黄色法拉利的底气
两个月前的保定NOA测试，魏建军驾驶的那台魏牌蓝山智驾版在一个小时总里程16.6公里的智驾行驶中，全程零失误的表现让人记忆犹新。两个月之后，魏建军再次率领智驾团队挑战8D魔都重庆，在难度系数加倍的前提下依旧成功完成挑战。
对自动驾驶测试来说，重庆是天然的复杂路况试验场，地形起伏极大，拥有众多陡峭的坡道和复杂的立交桥和地下隧道，新老城区宽敞的主干道和狭窄的巷弄交错出现，人力车、电动车与汽车混行是常态，用当地老司机的话说，重庆开车“路不是靠让的，是靠抢的”，极为考验NOA系统的应对能力。
而这次测试路线的选择，长城汽车的智驾团队也直接上了hard模式，上到12层楼高的盘龙立交、下到“七联络N连通”的解放碑地下环路，不仅要“上天入地”，还要在人车混流、标线模糊、道路狭窄的老城区穿行，与气定神闲横穿马路的行人和有“黄色法拉利”之称的重庆出租车斗智斗勇，连魏建军自己都说，“你们这些理工男太耿直了，直接来了个最高难度。”
从最终表现来看，魏牌蓝山智驾版的城市NOA确实经受住了8D魔都的考验，诸如车流量大的匝道入口丝滑汇入、各类标准和非标红绿灯的准确识别通行、对施工路段或突然出现的行人的精准避障、繁忙十字路口流畅地无保护左右转等等场景，它都轻松“交卷”。
最令人感到惊艳的，则是两个天花板级考点的应对表现。面对上下五层、连接八个方向、20个匝道的盘龙立交，老司机一个走神都有可能被绕进迷宫，而长城汽车的NOA系统在不依赖高精地图精准定位的前提下，在极短时间内准确进行了路径规划和匝道选择，完美通过。
解放碑地下环路这座地下迷宫更是难倒了不少本地司机，出入口各有一个接近90度的直角弯，人驾也不一定能一把通过，还有智驾系统最怕遇到的没有起止线的交通信号灯的场景，最终长城汽车的NOA系统依然丝滑通过了地下环路的考验。
正如我们在直播中所见，相较于传统智驾的简单按规则执行，长城汽车的全场景NOA明显有着更多符合人类驾驶习惯的自主判断能力，驾感更接近真人老司机，无论是选路识别能力、避障能力，还是行驶的稳定性，都达到了行业头部的水准。
这次魏牌蓝山智驾版搭载的长城汽车最新一代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra），之所以能拥有全场景、全天候的强大感知力，除了领先的硬件优势，更离不开SEE端到端智驾大模型这颗“最强大脑”的赋能。
SEE实现了感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合，它能基于深度学习技术，通过投喂数据对模型进行联合训练，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”，实现了从规则驱动到数据驱动、从机器到大脑的转变，还具备无限成长性，只要不断投喂数据，就能持续进化。
当然数据训练也需要庞大的算力支撑，为此长城汽车投入重金打造了汽车行业领先的超算中心——九州，总算力规模达1.64EFLOPS，并且实现了5T/秒的高性能存储，以及通信带宽3.7TB/秒的高性能网络，为模型训练提供了坚实的算力底座。
智能化开花结果
这次直播中，我们除了能看到长城汽车在高阶智驾上的领先，还感受到了魏牌蓝山智驾版所搭载的新一代智舱系统Coffee OS 3的不俗实力。
作为长城汽车全栈自研的第三代智慧空间系统，Coffee OS 3以AI智慧空间为产品理念，能充分满足车内全体用户的个性化需求。用长城汽车智能化副总裁吴会肖的话说，不仅“颜值高”（界面设计更时尚），与上一代系统相比运行更加流畅丝滑（升级8295芯片，算力提升），更好玩（支持手势交互等），更好听（搭载全球首个立体声动态转全景声技术），也更加聪明（引入AI大模型Coffee GPT）。
如今我们在魏牌蓝山智驾版上看到了长城汽车智驾和智舱的全面开花，背后离不开过去十余年的潜心培育。虽然在公众认知中，拥有34年造车经验的长城汽车是自主品牌越野实力的天花板，但实际上它很早就开始在智能化方面的研发布局，构建起了自己的技术护城河。
2011年，长城汽车便开始了智能驾驶相关技术的研究，2014年就实现了首批主动安全产品的量产落地。高阶智驾方面，2020年长城汽车实现了国内首款场景覆盖全面、可规模量产的HWA高速辅助驾驶系统量产上车；2021年全栈自研的高速NOA量产上车；2022年国内首个行泊一体性价比平台在坦克500上实现了量产上车；2022年正式发布城市NOA智慧领航辅助驾驶系统，再到如今支持全场景NOA功能的CP Ultra智能驾驶系统的到来，与其说是横空出世，不如说是水到渠成。
正如三十多年来始终坚持研发领域的过度投入一样，在智能化方面长城汽车也是不遗余力地大手笔投入，以人才为例，目前智驾团队近1300人，技术研发占比90%以上。为了进一步提升智能化表现，打造更自然的人机交互体验，去年长城汽车还专门成立了技术中心AI Lab，构建全链路AI技术体系。
在不断追求前沿技术创新的同时，长城汽车始终不忘安全两个字，在每次直播中我们都会听到魏建军反复强调安全对于智驾的重要性，和其他品牌高管激进的测试风格不同，魏建军从不在直播时炫技，而是时刻提醒大家使用智驾功能一定要遵守交通规则，坚持人机共驾。
在智驾方面，不论是九州超算中心、SEE端到端智驾大模型还是相应的硬件配置，长城汽车始终坚持技术冗余和备份，SEE中的第一个字母就是安全（Safety)，再次证明了长城汽车做智驾的核心理念是将安全放在首位。
坚守底线，挑战上限
有人说2024年的汽车圈，已经从卷产品升级到了卷老板，车企掌门人下场直播成为了新趋势。但是对于魏建军来说，对自家新产品、新技术进行最难等级的一线测试，其实是过去三十多年来他在长城汽车的常态，如今将测试放到线上不过是转换了场景，不变的是他多年来对造车的严谨态度。
在造车这件事上，长城汽车和魏建军是有执念的，就是要坚持底线思维、长期思维，这也成了长城汽车反内卷的最有力武器。比如当车企都在卷智驾开城数时，有人玩起了文字游戏，但是长城汽车从来不动这种歪脑筋，用魏建军的话说，“长城汽车开一城，就要代表这个城市最高质量的智驾水平。”
在他看来，智能科技是中国汽车产业崛起的最佳机会，面对这一窗口期，中国品牌应该用自身实力加深、加固护城河，打造领先优势，而不是在无效内卷中偏离航道，错失良机。
对国内智驾来说，重庆可能是城市NOA挑战难度的天花板，但是对长城汽车的智能化来说，这一站并非上限，而是新的起点。据悉，8月开始，长城汽车会陆续开放城市NOA功能覆盖城市，未来也会从魏牌蓝山扩展到更多车型。
过去三十多年闷头造车的长城汽车，如今在智能化领域正式吹响了号角，智驾正在成为长城汽车为公众熟知的一个新标签，这一点上，魏建军的下场直播贡献的不仅是流量，更让公众看到了一家传统车企掌门人面对行业变革的虚心、诚心以及信心。
