腾讯新闻《远光灯》作者 郭亦非
编辑 刘鹏
“可能有人认为宁德时代要卖车了,我们曾经说过不造车。在这里我想郑重告诉大家,宁德时代也不卖车。”在开业仪式上,宁德时代副董事长李平公开表示。
在他看来,新能源生活广场要解决两大行业痛点,车企难以触达消费者,以及消费者信息不对称,“我们做的是链接各方的平台,车企将成为平台上的主角,目标是帮助车企展示好车,帮助消费者选好车。”
除了办车展外,其还打造了一支新能源专家团队,规模约为30人,“既懂车又懂电池,能实时解答消费者问题,并根据需求、预算、用途,推荐最适合的新能源车,解决消费者看车地点分散、选择少、难比较的痛点。”
腾讯汽车《远光灯》了解到,宁德时代计划在北京、上海等地继续落地新能源生活广场,商用车广场亦在筹划中。
从商业逻辑来看,要想复制该模式,投入产出比需要精打细算。类似这样的综合汽车大卖场,成本包括房租、装修、人力等,但眼下,如何盈利似乎并不属于公司的核心考量,更多则是一场品牌推广行为。
多位宁德时代成都门店员工对腾讯汽车《远光灯》表示,店面此前长期为闲置毛坯状态,租金方面也得到当地政府支持,车企也对展车很积极,基本都是自家主推热销的最高配车型,门店配有专门的招商团队和车企对接,后续会不断更新新品,现在的车多数是随机摆放的。
一位店内选车专家告诉腾讯汽车《远光灯》,自己并没有卖车KPI,否则会影响推荐的客观性,门店此前已打通了车企4S店资源,消费者若有试驾和买车需求,其会打电话联系经销商,半小时内,他们就会上门沟通销售环节,“我们帮助车企卖车,他们卖得越多,宁德的电池采购量就越大,形成循环。”
身处激烈的竞争环境,车企们也自然乐见获得更多的品牌曝光。
一位造车新势力营销条线高管对腾讯汽车《远光灯》表示,宁德时代在成都开店,在流量和品牌方面对车企都有助益,从我们的角度是欢迎的,现在行业竞争非常激烈,线上线下的流量都昂贵,并且不易拿到高质量的leads(销售线索)。
值得注意的是,在新能源生活广场展示汽车的参数配置表上,突出显示着车型搭载的电池类型、续航里程和电池容量等信息,这与常规销售门店的做法并不相同。
瞄准后市场服务市场
但否认“Inside” 策略
在生活广告开业的当天,宁德时代还发布了 “宁家服务” 品牌,并成立车主俱乐部,目标直指后市场服务蛋糕。
资料显示,该业务覆盖电池维修、电池保养、电池检测、电池延保、二手车交易、电池回收再利用的新能源产品全生命周期服务,并且拓展了电池保险、电池换新、新能源研学等多重后市场服务产品。截止到7月,已有全国25个省份、80个城市的112家服务商,成为宁家服务首批加盟商。
C端战略中,市场更为看重的,则是周鸿祎提及的“CATL Inside” 策略(CATL为宁德时代英文缩写)。
这一策略起源于半导体巨头英特尔。按照其激励策略,只要电脑生产商将“Intel Inside”商标内置,并在广告中体现,就能从英特尔得到分摊广告成本的资金,至少6%,这一慷慨举措得到了超过300家OEM厂商的响应支持。
在汽车行业,华为曾率先效仿,凡是使用其智驾方案的车型尾部贴上“HI”标识(意为Huawei Inside),但效果不佳,随后鸿蒙智行智选车模式占据上风。
2024年1月,东风集团旗下品牌猛士科技电动越野车型917,宣布后续新品将印上“CATL Inside”标识。2月,机械工程巨头龙工控股旗下的龙年新品电动装载机也宣布跟进。彼时,在智界S7和问界M9产品上市后,宁德时代亦上线突出“CATL Inside”的宣传片。但从公开渠道来看,此后未见更多车企落地的案例。
与此同时,作为掌舵者,曾毓群也开始频频为车企站台或出席签约仪式,包括赛力斯、奇瑞ICAR、滴滴、中远海运等。就在8月6日,他还亲赴北京为享界S9上市站台,并借此宣传自家电池。
但在此次开业仪式上,对于外界热议的“CATL Inside”一事,宁德时代CMO罗坚首次做出公开表态。他表示,宁德时代没有“CATL Inside”战略,这是外界的误解,公司不会采用像英特尔早年的市场策略,并不是要在车身贴上一个宁德时代的标签。
即便如此,这一策略要想落地,也面临着现实困难。
天风证券在一份研报中认为,与当年英特尔遇到发展困境类似,当前时间点到了宁德需要通过CATL Inside模式打造品牌影响力,以推送新品,从而巩固市场份额、甚至获取超额盈利,电池差异化对车主来说可感知,但是个慢变量。
“宁德时代全球动力市场份额达40%,但在产业链地位弱于英特尔,且宁德的下游整车厂集中度也低于电脑厂商。电池之于电动车重要性弱于CPU之于电脑,原因在于电动车不仅仅考验电池性能,未来还考验智能化能力。”该研报指出。
汽车市场竞争加剧下,消费者在决策因素上往往“既要还要”,包括价格、品牌、设计、智能化等,电池并非是最为核心考量,整车厂目前也无足够动力追求电池性能。
“不同的品牌和价位应该有一些差距。”上述造车新势力高管则称,对我们的车来说,用户最在乎智能化,其次是品牌和价格,电池和续航还排在后面。
对此,一位自主品牌车企高管对腾讯汽车《远光灯》直言,看宁德愿意给我什么支持,ROI怎么样,我再来判断是不是愿意贴上CATL 的标识,肯定需要实实在在的支持,至于哪种形式,都可以谈。
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