背靠吉利大体系，极星汽车新管理团队亮相，开始发力中国市场｜远光灯

汽车 2024-08-17 15:26 北京

作者 | 郭亦非

编辑 | 刘鹏

出品 | 腾讯新闻《远光灯》

在经历裁员、工厂停工、退市危机等一系列风波后，极星汽车的一举一动受到市场高度关注，尤其是在中国这一全球最大的新能源市场，这家脱胎于沃尔沃的纯电豪华品牌又该如何破局。

8月16日，在极星上海体验中心开业现场，极星科技董事长沈子瑜对腾讯汽车《远光灯》等媒体表示，极星汽车不仅承载着沃尔沃全面新能源的排头兵，也是吉利集团提前布局全球化的桥头堡，从去年广州车展品牌重塑到现在，极星汽车一直在对中国市场进行重组和投入，我们希望完全依托于本土团队、本土产品战略和用户需求洞察，现在通过合资补齐了软件能力，智能化已处于第一梯队。

沈子瑜透露，极星7和极星8两款产品将首先针对中国市场，将会由中国团队来主导产品定义，目前已经和吉利控股集团大平台，包括吉利研究院有过非常充分的讨论研究，争取用最快的速度、未来两年内投放中国市场，“至于什么样的产品目前还不能说。”

在汽车产品架构方面，Polestar 1、2、3分别采用了SPA、CMA、SPA2架构，这些均为沃尔沃主导，但到了Polestar 4，则使用了跟极氪001同样的SEA浩瀚架构，这是吉利控股集团自研造车平台。

极星汽车“老店新开”

要补齐三电等短板

公开资料显示，极星汽车Polestar最早为一家瑞典汽车制造商，后被沃尔沃收购，定位于高性能电动汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡。2022年6月，极星通过SPAC（特殊目的收购公司）方式在美国纳斯达克上市。2024年2月，在沃尔沃将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股后，吉利控股晋升为极星第一大股东，转让价格约66.3亿元。

极星目前销量主力仍在美国和欧洲，中国市场占比不足10%， 2023年全球销量为54626辆。数据显示，极星是出口美国销量第一的中国制造品牌，更在2023年中国出口欧洲排名中名列第二。2024年，在欧洲15个国家，其销量在纯电豪华品牌中均排名前五。

就在2024年8月，极星宣布在美国沃尔沃工厂生产极星3，用于出口美国和欧洲，以此规避关税影响。去年11月，极星也与吉利控股集团参股的雷诺韩国汽车达成协议，将在其釜山工厂生产Polestar 4，以供应海外市场。

在中国市场，2023年6月，极星汽车与李书福实控的星纪魅族设立合资公司“极星科技”，分别持股49%、51%，作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，并希望打造极星 Polestar OS智能操作系统。

核心管理团队中，除了担任董事长兼CEO沈子瑜外。2024年6月，前沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉，调任极星科技COO，整体负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。此次上海体验中心的开业，也是钦培吉的极星首秀。

在沈子瑜看来，极星汽车拓展中国市场属于“老店新开”，我们的优势在于原创设计、全球标准和全球市场，但也需要补足新能源平台、三电技术智能化等短板。

这其中，来自吉利大体系的支持至关重要。吉利控股集团CEO、极星董事李东辉在开业仪式上表示，“作为极星的‘大家长’，我们将坚定不移地支持极星在全球和中国的独立发展，为极星提供全面的运营、技术和财务支持，并适时参与极星的融资计划，供应链体系也将全面开放。”

在智能化领域，极星4目前搭载了基于Flyme Auto平台推出的Polestar OS智能座舱系统，高速NPA计划在今年第三季度内实现覆盖90%以上的地级市。

市场跑马圈地亦需要资金输血支撑，就在8月13日，极星科技总部正式落地南京江宁区紫金山科技城，该办公楼集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体，重点布局智能化研发中心。

天眼查数据显示，此前4月，极星科技股东新增南京市江宁区财政局实控的地方国资。目前，星纪魅族、极星汽车和南京地方国资分别持股48.09%、46.21%和5.69%。

高端纯电不好卖

极星当务之急要建立销量信心

目前，极星合计上市4款车型，包括混合动力GT轿跑Polestar 1（约145万元）、纯电轿跑Polestar 2（29.98-35.88万元）、纯电SUV Polestar 3（69.8-79.8万元）以及Polestar 4（29.99-39.99万元）。这其中，Polestar 2和4承担走量重任，但市场反馈一般。

财报显示，2024年一季度，极星全球交付量为7200辆，同比下滑40%，Polestar 2和4分别交付5000辆和1200辆，其并未公布中国市场销量。不过据行业咨询机构杰兰路数据统计，2024年前6月，极星在中国市场销量仅为1619辆。

中国新能源汽车市场价格战日趋激烈，纯电市场增幅放缓。中国汽车工业协会数据显示，2024年前七个月，尽管纯电汽车销量（357万辆）高于，插电式混动汽车（含增程，236.1万辆），但同比增速明显落后，二者分别为10.1%、 84.5%。

对此，沈子瑜有着清晰的认知。他表示，截止2024年一季度，豪华品牌销量集体下滑，同比下降4%-11%不等，纯电车型几乎打五折，传统豪华及新势力豪华品牌利润下滑幅度明显，约三分之一的豪华/进口车品牌经销商亏损，“豪华品牌躺着赚钱的时代已经过去，虽然我们面临纯电市场放缓及价格压力的挑战，但我们还是会持续投入新产品的开发，目前已有极星7和极星8的规划。”

对于销量预期，沈子瑜表示，自己清楚来自投资人的压力，也需要对董事会和股东有所交代。我们对极星品牌在中国市场的现状以及发展时机有着清醒的认知，这一定需要时间和耐心，包括借助钦总的经验，上半年在品牌和渠道有相当大的投入，“我和钦总说，我给你6个月的时间，销量问题交给你来回答。”

按照此前目标规划，极星在中国市场销量占比要达到三四成以上，并将向中国的全球豪华电动车品牌销量前三发起挑战。为此，除了真正落地本地化产品外，品牌宣发和渠道拓展亦为关键。

钦培吉认为，价格战归根到底是供需不平衡，目前两年内还是这样，“燃油车如果只有品牌没有产品，品牌力不足以支撑让他们往上走。新势力则是相反的，成功是建立在产品的竞争力，而没有建立品牌的竞争力，很少人会在品牌和产品两端都做好。

在他看来，极星品牌是足够的，极星产品包括极星4，依托强大的基因和能力，相信能够很快追上这个差距，产品和品牌都要做好，价格可能没有那么的重要，目前当务之急是建立销售的信心，不仅要讲品牌讲品质，还要讲精神诉求，对销售人员的信心培育、推动品牌理念的理解，是我们接下来要花力气解决的工作。

在渠道方面，极星目前以商超店和4S店为主。截止目前，其在中国已建成50家品牌空间，覆盖16个省、25个地级市。

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