600多年前下西洋期间的最大宝船，正史明确记载是长44丈，宽18丈。先不管那个长度，单看18丈的数据。如果按照今天3米算一丈，那么18丈就是54米！要知道当今自家建造的最大的8万余吨平台，最大吃水型宽也仅仅只有40.5到41.5米之间；即使超过10万吨的福特级，最大吃水型宽也只有41.3米上下。因此人类历史上，至今还没有任何一种大型军舰，其基本的吃水型宽超过了郑和的座舰。巴拿马运河中扩建以后的全新大型船闸，才刚刚达到55米级，刚好可以通过宝船。不少学者研究认为郑和船队实际到达过美洲，但是却不可能在2020年之前，通过运河直接进入大西洋。于是就有人怀疑明朝初年的1丈，对比当今的一丈要小，大概率不是3米整而是2米多。但即使以2.5米算一丈，18丈，
也有45米宽，还是宽于当代的任何超级航母。不过宝船所以叫宝船，是因为整体形似元宝，也就是长宽比肯定不会到当今船舶的7以上；大概率在3以下。44丈对比18丈，长宽比就是2.44。但是无论怎么计算，郑和座舰的真实排水量超过1万吨，是基本可以肯定的。你可以不相信郑和船队的单船吨位，但是谁也不能否认郑和舰队的人数规模。一次出海就是28000人。要知道，中原人的平均身高体重，从战国一直到当今，基本变化不大。各朝代成年男性平均身高都在170到176之间浮动。就算当代高中生的平均身高已经超过177，但是与老一辈再平均，仍然在175之下。明初的人也必然如此。既然人本身的体量变化几乎微乎其微，那么日常消耗的食品、副食、维生素，特别是每天需要消耗的饮用淡水；
今天的海员与明初的海员肯定是大差不差的。让2.8万人集中在一起环球远航，这后勤保障需求到今天也是一个天文数字。有人说郑和舰队一直沿着海岸线不超过20海里，也就是一直在离岸目视距离之内航行这种外行话。但所有海员都知道，老是在近海浅水区航行，那么危险系数要比深海高100倍。毕竟大型船舶最害怕的就是触礁与搁浅。还有人说近海航行，相对容易解决最重要的淡水补给问题，甚至能够在大型河流的入海口附近直接提升淡水上船。这又是对全球真实海洋环境的完全无知而幻想出来的。要知道在地球上，在距离入海口10到20公里的距离上仍然可以补充淡水的大河只有2个：一个是南美的亚马逊河，另一个是西非的刚果河。因为这2条河流流量超级巨大，是全球大河中的流量前2强。
因此能在河口附近的海面上直接补充淡水，水质却一般。郑和舰队大概率没有到过这2大河口。至于全球其他河流，包括流量排名第3的长江，河口附近都是咸水淡水混合，根本无法直接饮用。其他流量更小的河流就更不用想了。还有一个例外，就是个别沿岸海域，会突然有大范围的优质纯净淡水涌出，因为水下有喷涌量很大的泉口，成为现代轮船出现之前，风帆时代环球航行的海员们所最梦寐以求的。但是这种好地方全球只有一个，同样在大西洋沿岸。郑和舰队显然是赶不上了，却不妨碍当今东大的远洋舰队去现场体验一番！
