8万余吨的正规平台顺利完成第5次外海试航顺利返回生产船厂的专用舾装港池区域。也证实了此前海SHI部门提前发布的某主航道在某时间段内有大船进入，有关方面注意观察避让的通告中的所谓“大船”，被事后证明就是8万余吨平台本身。而这个临海的主航道是全球最繁忙也是最优质的淡水航道。已经被常年耗费巨大的人力物力，疏浚到了平均水深20米以上，可以安全进出满载的20万吨巨轮。而且在主航道两侧的几大民用主力船厂，经常有25万吨级以上的的超级集装箱轮新船下水舾装，甚至还有40万吨级的超级油轮在这里被生产出来。而这些巨型船舶，从外观尺寸到排水吨位，都比8万余吨平台还要大很多，由此可见，这片水域已经对全球最大型的海船司空见惯。那么为何还要，
在专门发个有“大船”进入的提醒式通告呢？原因无外乎是最近入冬，航道周边的整体能见度非常一般；而8万余吨平台的重要性与安全系数要求之高是不言而喻的。专门再发个通告就是要确保万无一失。另外还有一个可能，就是第5次试航可能比原先预计的更早完成。平台本身提前一到两天顺利返回了。于是原先发布的航行提醒的收尾时间，必须根据实际情况有所调整，导致再专门发个新的告示。但是让很多人没想到的是，8万余吨平台的顺利返回再次入港，却引发了一个额外性的“新收获”，这就是把就在隔壁超级新坞内紧锣密鼓施工中的5万余吨新平台的最新现状一起“放送”，让两者首次从水平角度有了第一张宝贵的合影。虽然天候一般能见度不高。但是也足够看清主要细节了。
最新的变化，就是5万吨级新平台的双舰岛与整个可见的前部舰体已经完成了标准的服役涂装。这可以算是一个非常重大的工程节点已经完成的直接标志。当然还可以看到加长电磁大弹弓的长条施工工棚仍然存在。但是并不影响5万吨级平台的顺利下水出坞。因为根据过去的经验。8万余吨平台的3大电磁弹弓的施工工棚，是从下水前一直保留到舾装工程彻底完成的。而一般大舰的涂装是从上到下依次进行。而一旦喷涂船底的专用防污漆，那么一般会在72小时内就必须要下水出坞。因为这种特殊的防生物涂层是不能在空气中暴露太久的。这也暗示5万吨级新平台在本月之内，就有很大的概率完成坞内注水测试，然后顺利出坞进行进一步的舾装作业，最快到明年上半年就可以顺利首航。
还有很重要的一点，就是在新船下水之前，就有空中视角发现本船坞的吊装准备区已经出现了大量的巨型新模块，如果此后被证实不是民船，那么就是2号舰立即进入合拢状态。同时对比就在旁边的8万余吨平台，还能发现一个外界过去完全没有被注意到的新惊喜，到底是什么？明天准时揭秘！
