说到蔚来，尤其是ES8，就不得不提空气弹簧——注意是空气弹簧，不是空气悬架。
之所以这么较真，是因为在工程上，使用空气弹簧的悬架系统才叫做“空气悬架”，包括了摆臂、减振器、衬套和相应传感器，没有某个零件真的叫做“空气悬架”。不过乘用车使用的空气弹簧，往往都是和减振器同轴布置成一体，业内学名“滑柱”，你将其笼统成为空悬，也不是不可以。
而之所以我那么较真，是因为我的硕士学位就是靠捣鼓空气弹簧获得的，一不小心，已经过去十多年了。课题是现在还很火爆的双腔空气弹簧，不过那时候我们还叫附加气室空气弹簧。因为仿真和实验做得多，数据处理得更多，我现在看到个空气弹簧实物，也能脑补出它的刚独特性。
我们课题组搞车用空气弹簧那会儿，不管你几个腔室，国内这块基本还是空白，吉林大学的郭孔辉老师的团队算是先行一步。而友商某想的空气弹簧制造商孔辉科技，便是郭老师团队创立的公司。不过他们创立的时候，我基本也要毕业了，而那个时候的孔辉科技还在做仪器设备，并没有铺开空气弹簧的产品线。
不过就像所有的科研项目一样，我们团队那些论文、专利并没有落地。这倒不是我们不努力，而是因为当时的国内产业链并不具备落地项目的能力。汽车空气弹簧既没有供应，更没有需求——差不多15年前啊，空悬都是百万豪车的专属啊，四根蝴蝶奔的空悬能买一台国产车了。
我们做实验的设备来自美国凡士通的卡车、火车产品线，拿过来一看，就是一堆带帘布层的橡胶囊皮而已（商用空气弹簧的确不如乘用车的精密），实在想不通为啥没人做。
直到蔚来出现了——ES8定位旗舰SUV，空悬自然是不可或缺的元素。而一旦有了需求，这种揉搓橡胶囊皮的生意自然会起来。
之前，WABCO和Conti几乎垄断了汽车空悬的市场，Conti是德企，除了奔驰都会青睐它家产品。而WABCO就更厉害了，商用车、乘用车都不放过。至于奔驰自己，肯定用自家的Bilstein了——但Bilstein里面有没有WABCO和Conti的配件，那就不好说了。
这样的产业格局千好万好，就是价格不好，所以蔚来用自己的订单和合作伙伴一起建立了国内的空气弹簧供应链，最终打通了研发、生产、销售的链路。蔚来所牵头搞出来的产品性能不差，成本优势很大，所以故事的走向就渐渐变成“薅工业皇冠明珠”那样的路数了——
本来就该如此，空气弹簧那可比特高压载人航天5G通讯人工智能LNG船可简单多了……
再后来，随着产业链的铺开，一个空气弹簧的领军企业就很容易脱颖而出，空悬也从10年前的百万专属配件，变成了十几万车也敢用的配置了。
如果非要给这样的产业变局发奖章，蔚来ES8最初的订单必须要记一功。如果奖章比较多的话，也可以考虑给吴越大王匀一个……
即便您不是蔚来车主，而是广大普普通通空悬车主中的一员，我们也要感谢蔚来引导的产业变局。因为是从那个时刻开始，【修空悬】才变得可能、才能如现在一般风起云涌。
而在这之前，全世界都没有空气弹簧维修零件可卖。大家车子趴窝了，就只能买一根全新的，价格差不多是四分之一台小汽车儿吧！
