上次吴越大王说岚图追光能挑战56E的地位，很多诺粉都嗤之以鼻，大家觉得即便是有国产车能PK 56E，也不可能是岚图追光这样的产品。（点击查看长测视频：2000公里长测二手岚图追光，从此忘记56E！）
于是乎，我们不得不再写一篇文章，替吴越大王“洗洗地”，再来说说追光这个车到底怎么样。
但无论怎么说，还是建议大家先试试，这车不一定值得买，但肯定值得一试——试完了，估计你就和我一起来给吴越大王“洗地”了。
咱们这台岚图追光是2023年6月上牌的四驱标准版，83度的纯电版本，目前行驶1.4万km，目前价格16.69个达不溜。
从二手车的角度看，这台车非常新，但横向对比诺诺手里其他追光，它的里程不算短，只是很新而已……
另外，这台车说是“标准版”，但这个配置在这个星球上几乎不存在，因为追光出厂时都选满了选装包，所以这台车和小电池的旗舰版是几乎一样的，那些值钱的东西，咱们身上都有。
不仅这台有，诺诺在售的所有追光都有，将来再进货，估计也都有。
退一步说，即便没有选装，就是个光秃秃的标准版，这价格肯定还要更实惠一些，性价比依然突出。
唯一的不同就是旗舰版带无钥匙进入，而标准版的加装件没有覆盖钥匙，所以这个功能就欠奉了。
换个角度来看也挺滑稽的，一台带空悬、带腿托、带抬头显示的商务豪车竟然没有无钥匙进入。当然，这个问题在你绑定完手机钥匙后，就构不成困扰了。
外观方面，岚图追光的辨识度很高，身体的宽度也很夸张，和理想L9旗鼓相当，所以它营造出来的力量感是很足的。而若是将底盘降到最低，它那种趴地虎的气质更加明显，感觉下一秒就会跃然而出。
追光也配备了矩阵式大灯，但这个配置是我们试出来的，追光的官网并没提。
说到官网，建议大家都去看看吧，上面都是追光的亮点，从头拉到尾可能要十几分钟。但遗憾的是，可能困于篇幅，追光还有很多亮点都没有被写上去。比如这个矩阵式大灯，又比如强度高达1500MPa、比肩你现在开的车A柱强度的下护板……
吴越大王7月底开着追光跑了两千公里，他觉得这套外观唯一缺点就是风噪比较大，能耗也和速度强相关，估计还是风阻优化不到位。
想想也合理，它长得和那些低风阻车型有明显不同，而那些低风阻车型已经越长越类似了。
外观上另一个特色，就是这个硕大的电动尾翼了。
尾翼在燃油车时代，是为了增加下压力，至少让车主自己以为增加了下压力。但到了电车时代，尾翼带来更加平滑顺畅的尾流，车尾的湍流不会带来更大的空气阻力，所以对降低电耗有帮助。
但岚图这个带尖角的设计……我脑补不出来CFD流场，所以估计还是以提供情绪价值为主。
打开车门，灰色内饰就展现在我们面前了。不得不说，高级灰就是好看，比之前体验过的几台浅蓝色内饰更加典雅。
追光的内饰设计非常用心，用料和做工都没话说。大面积的翻毛皮和皮革包覆的材质，摸起来很舒服，闻起来也没味道。内饰材料都通过相关认证，大家即便是光着开车也不用担心会有过敏。
仪表中央是夸张的四块液晶屏——仪表、车机、副驾娱乐以及空调专用屏。
表面上，这台车消灭了几乎所有的实体按键，但实际上所有的按键又都被还原在液晶屏幕上了，你让我吐槽还是不吐槽？
副驾驶有专门的娱乐屏，开长途时，这里可以看电影，配上丹拿音响，效果的确拉满。吴越大王就在这样的情况下补档了好几个电视剧。
说到音响，我就夸得简单一些：你可能会满意大众车上的丹拿音响，但追光这套表现更棒更出色。高中低音都很有表现力，解析力也很强，系统功率也不小。
不过这台车刚进店的时候，功放有点问题，低音头都没声音，听起来很奇怪。这是我们第二次遇到这种情况了，去4S索赔一下也就好了。
追光的换挡旋钮和扶手箱开关都是水晶材质，视觉效果很不错。而且你看着晶莹剔透的，但也不容易收集指纹——人家卖得贵，太有道理了。
不过水晶也有自己的问题，就是晒得滚烫之后，这玩意儿降温速度非常慢。当整台车内饰都凉下来之后，这俩水晶件摸起来还是烫呼呼的。
手套箱容积非常大，而且还有个出风口，可以手动开闭，咱也能用冷风吹吹里面的饮料了。不过这个出风口是和后排空调联动的，您必须打开后排空调才会有风吹出来。
这个遮光板也是大家用过就忘不掉的，它下半截是深色玻璃，四舍五入就是个车载墨镜了。
而且这个“墨镜”边缘的保护套还在，之前使用这台车的老板看来对遮阳板兴趣不大。
类似的保护套在反光镜和后排扶手屏幕上也有，前车主用车看来基本都集中在前排，很有“局限性”。
追光的前排座椅舒适性很强，尤其是对腰椎的支撑很足，坐久了or躺久了都不会很痛。
头枕是可调节的，可以夹紧脑袋，非常舒服。就是希望大家买个靠枕放在头枕下方，这样对颈椎的承托就更好了，整个前排座椅就是80%零重力座椅了（缺个腿托，放在后排了）。
再来看看后排，大家肯定很关注它的空间——吴越大王说挑战56E，腿部空间不给力还挑战个锤子啊！
如果前排座椅调整到正常位置，膝前空间轻松超过20cm，而且坐垫长度充足，对大腿承托到位。追光的优秀后排空间并非是通过节省坐垫长度获得的。
后排领导座位还带一个腿托，用扶手的触屏，可以实现一键半躺。
而天窗也是前后分体式的，这种设计可以增加车身刚度，关键还能让后排老板有尊贵感，能独享一片天空，和司机那片还不一样。
老板的尊贵还不止于此：右后座位门板上还有个隐私按键。摁下去，全车内的摄像头和麦克风都不工作了，方便大佬们在车里聊事情。
同样的，后排的头枕也支持手动夹紧。
但我也同样建议给后排贵宾准备一个靠枕，减轻颈椎的负担。
追光配备了一套510匹、730Nm的双电机系统，在高能模式下的确非常高能。动力响应线性、迅猛但不是很炸裂。毕竟还是定位商务，加速不能过于夸张，不过上限是真的高。
而且这车速度感很弱，动力又那么强，所以大家开车时务必小心，以防驾照分不够扣。
悬架，以及操稳性能，也是追光的一大特色。只要是开过这台车，无论是哪个驾驶模式，无论是追求舒适还是追求驾控，都会觉得它已然具备挑战BBA的战力了。
在舒适模式下，前后排的空悬都隔离了大部分的振动，减振器有能力削峰填谷所有路面振动。但KC元件本身冗余极大，所以也可以提供很好的支撑性和响应特性。
你坐在这台车上，屁股能感受到路面的振动，但所有的颠簸都被化解掉了。无论是驾驶者还是乘客对这样的调校都不会有任何怨言——吴越大王私下说过，但凡追光舒适性差一点儿，他就不敢把老婆放车里连续坐21个小时……
而在运动模式下，这台车就拿出另一幅面孔了，响应速度很快，路面颠簸也都很忠实地反馈给身体。过弯时的侧倾控制也更加离谱，有一种明显被约束住的不真实感。
提醒大家一下，就是千万不要在路况很差的地方用运动模式，因为的确太颠了。
这台车在不同模式下，弹簧刚度还是一样的（本来就该一样，除非是双腔空悬），整体刚度还是偏大，所以频率响应特性偏高、支撑性很好、响应速度也很快。
而减振器的阻尼会根据不同模式做明显调节，阻尼极限应该比较大，而且会根据颠簸改变响应频率。
还有，在运动模式下，追光的底盘高度降得很低，唯恐周围人不知道自己是空悬一样，但副作用就是很容易托底。虽然咱们有一块金刚不坏刀枪不入的1500MPa下护板，可还是希望尽量别刮。
操稳性唯一要吐槽的就是转向系统被施加了太多的阻尼。
因为车子比较重，我们急打方向时，车头和轨迹线有些许不重叠，我认为这是可以理解的，而且大部分电车、大号轿车都有类似问题，这个也不算很明显。
但是回正速度明显放缓了，速度越快，这种“慢放”效果越明显，这应该是工程师故意为之。不过我建议这个调校加一个速度变量进去，模型会更加精准一些，也更有驾驶乐趣一些。
关于追光的底盘，吴越大王应该还会拍点单独的解析视频，看看这台车用料有多么的豪横。
此外，我们还到店了2024款带智驾、换电机和增程器的新Free——虽然只是改款，但体验真的好太多，体验堪比换代。
敬请期待！
