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不过这期文章的图片质量都不是很理想，麻烦大家多多担待。咱们淘车顾问都是采集第一手的同行收车信息，这些图片也就是同行之间来回交流的水准，仅供大家大致看个车型、颜色而已。海涵~
路虎发现是一款非常经典的车型，作为偏越野向的SUV，它的设计理念和诸多细节都一直被模仿。但是有意思的是，路虎自己腻了，从4到5，变化翻天覆地。更有意思的是，二手车市场上，方盒子这代太受欢迎了，发现4竟然比发现5还要保值。2016款发现4的二手行情价甚至比2019款的发现5贵。而且柴油版的发现4比汽油版的行情还要高。但是发现4由于本身车龄的跨度大，使用情况也很多样化，所以行情区间的落差也比较大。这辆车是2014款的柴油版发现4，所以价格比末期发现4便宜不少。而这辆车在使用方面有很大的优势，个人一手车，4S店维保记录齐全，里程也很低，只有7.1万公里，车况非常棒。感兴趣的朋友们，抓紧时间联系小丽吧。在豪华SUV的另一条赛道上，偏城市向的SUV，Cayenne这款车同样也是参考系一般的存在，很多品牌都在向这个经典车型致敬。这辆2018款的Cayenne毫无疑问在当时是豪华SUV的标杆，而且选配特别丰富，大灯、空气悬架、SC套件、20寸车轮、高级内饰面料、BOSE音响等等，选配价值24万，整车落地价140万左右。就在短短的5年之前，还是有很多车主就是奔着豪华感去买的Cayenne。至于它的安全性、驾驶质感等等，很多车主其实并没有充分地使用到。这辆二手车就是这种情况。但是容我在这里插几句，不得不承认的事实，现在有很多Cayenne的平替产品，在舒适性、豪华感等方面，已经几乎和Cayenne达成平手了，在座舱的科技感方面甚至超越了Cayenne。如果只是追求“装修豪华”，Cayenne的优势已经不那么明显了。导致这个曾经保值率非常高的中大型豪华SUV，二手行情也有点绷不住了。尽管这辆车年均1万公里，使用频率很低，全车金属面原漆，贴了透明车衣，外观内饰保护得极好，选配又这么丰富，而且这辆车还是北京牌照，流通性方面有一点溢价，就算这样，行情也就是53～54万之间。作为二手车贩子，还是体量比较大的那种，我们其实一直能接触到很多低价、极品车况、一手急卖的车源，但是像如今二手Cayenne这样的整体式的崩盘，还是让我们感觉挺震撼的。当然了，对于咱们认准了二手车的朋友们来说，这肯定是好事啊。前面说Cayenne一直有很多致敬者，里面不包括Q7，它是正经亲戚，之所以像，纯粹是遗传基因摆在那里。Q7和Cayenne的受欢迎的理由，有一定的关联，保值率自然也是相关的。假如一位“等等党”诺粉，2021年开始攒钱，计划2024年买Q7，然后努力攒了三年钱，发现2024年的行情之下，同样的预算居然能买到Cayenne了。同理，原本预算够不着Q7的朋友，你们可以试试看了。2019款3.0T的S-line运动型，功率高，配置高，年均里程不到1万公里，车价已经3字打头了。同年份3.0T基本上都是30万～40万区间，同年份2.0T的Q7甚至不需要30万了。奥迪的二手车不止是Q7狂降价，A7L也有相同的境遇。A7的2.0T车型是前驱；3.0T+48V轻混车型为四驱。A7L的2.0T车型有前驱，也有四驱（这辆车就是2.0T四驱版的）；3.0T+48V轻混的是四驱。其实在我看来小排量+四驱这个配置的A7L，实用性很强，而且使用成本低。新车优惠完落地也要40万左右。这辆2024款45 quattro黑武士版本的A7L，里程只有2千多公里，基本上就是新车属性，但是上了牌。是内部员工购车，买入的价格有优惠。结合它近乎全新且已经完税的情况，现在卖车挂36万的价格，已经处于行情下游了。在此基础之上，诺诺淘车VIP客户如果看中此车，还可以委托淘车顾问继续友好洽谈一下。如果只是为了驾驶乐趣，又不想有太多的技术负担，那么好玩的小车有很多，小钢炮、小瓦罐、小轿跑都各有风韵，但是如果要极致的灵巧、轻盈，那么还是得小跑车。就算不追求操控，小跑车还有一个瞩目的附赠品——颜值。低趴的车身就是基因优势，底子强，只要设计师正常发挥，颜值都很高。如果内饰再精致一些、豪华一些，再来个敞篷，那就完美了。但是这样一累加，满足条件的车型就寥寥无几了。这就可以解释为什么Boxster受欢迎了。在小型跑车这个定位上，拥有中置后驱的布局，可控性强，有经典的造型，有软顶敞篷，有豪华的内饰，动力总成的稳定性还非常高，这车还有什么缺点吗？了解二手车的朋友，大概会发现，同一款车，尤其是豪华品牌，高配不如低配保值。二手车市场里，原价高的顶配车型，在原价低的丐版面前，毫无价格优势。而但是在保时捷这里，可能是由于敞篷的存在，二手的Boxster似乎比Cayman保值率更高一些。在年份、车况、里程相似的情况下，2018款Boxster新车只比Cayman贵2万起售，但是二手车零售价Boxster大致比Cayman贵3～5万。这辆车原本是红色外观，配上黑色顶棚，很艳丽的颜色，但是前车主为了低调，贴了白色车衣。选配带了座椅通风，在这种季节很实用。还选了无钥匙进入、倒车影像、BOSE音响、方向盘加热等功能，而它的挂牌价几乎快要与同年份Cayman平价了，性价比非常高。MX-5原本应该是Boxster的平替的。但是，它的保值率太高了。高到什么程度，大概就是买二手还不如直接买新车合适。但是未上牌，里程300km，这就让人有点担心。一方面是手续，上牌还需要花多少钱？另一方面是车况，会不会有一些隐藏的痛点？在这里提前回答一下心动的朋友们，首先29万这个价格是包含后续上牌手续费用的，而且诺诺会监管资金，以避免客户风险。第二，我们会为已经下单的VIP客户按照标准流程去二鉴，所有车况细节都会详细记录，并且第一时间告知客户。目前新车上牌34～35万，29万大概能买到1万公里左右的准新车。所以这辆车在我看来，唯一的缺点就是“车源仅此一辆”。![]()
如何挑选一辆911？我想大多数911新车的车主可能并不如我们这些只爱不买的爱好者清楚。911车主大多数是喜欢—付款，而我们，喜欢—看参数—看前一代参数—看配置—看前一代配置—看车评测试—看纽北圈速—看改装配件—看刷阶教程—缺经费—期待下一代新车。各位准备好经费的准车主们，如果卡在了“看名字选车型”的第一步怎么办？比如，911 Turbo S，911 Carrera 4 GTS，911 GT3 RS，911 GT2 RS，911 GT1，911 Targa 4S。只看名字，怎么知道哪个价格亲民？怎么知道哪个好（难）开？我再为大家梳理一下。911是一个超大的家族，下面有很多平行版本分支：街跑Carrera系列，硬顶敞篷的Targa系列，高性能的Turbo系列，还有专注赛道的GT系列，越野专用的Darkar系列等等。每个系列又是一个独立的车型，下面再继续按照动力、驱动形式等等进行标注，有S、4、GTS、RS等后缀。所以那几辆车，911 Carrera是价格最亲民的，后面后缀越少越便宜；然后911 GT是最难开的，而且数字越小越难开。在国内想找一辆911 GT2 RS，基本上是登天级难度，但是要找911 Turbo S相对来说比较容易。![]()
这辆二手车是2020款911 Turbo S，在性能方面继续提升了。它升级了水平对置3.7T双涡轮增压发动机，650匹马力，800Nm峰扭，应该是目前世界上量产的、性能最好的6缸发动机之一，相对应的，变速箱也升级为8速PDK。标配的制动系统也升级为碳陶盘，车轮更大更宽，而且Turbo系列标配的四驱传动系统，所以驾驭这只猛兽的难度并没有随着它动力的进化而增加。而除了强大的运动性能之外，2020款之后的车型在豪华感、舒适感等方面，也力求尽善尽美了，比2016款车型进步了许多。比如车灯、氛围灯、中控屏、仪表等等。由此可见虽然Turbo S的性能是天花板级别的，但是它的定位并不是一个脱离日常生活的车。这辆车的前车主在选配方面比较克制，何况基础配置已经那么高了，所以前车主只选了区区二十几万，总车价不到260万，落地超过300万。目前2023款911 Turbo S与这辆2020款车型没有太多差别，落地依然需要300万左右。
而且这辆车是北京牌照的，相当于法师吃了个红（当然这个Buff对于在京用车的朋友来说很重要，对于其他地区的朋友来说不重要）。车况正常的同龄京牌二手车，零售行情在180万～200万区间。这辆车的车主急售，所以愿意以低于行情的价格出售。北京诺粉朋友们，省钱的机会来了。省出来的一百多万，完全够买一辆新款Cayenne或者新款Panamera用于日常买菜，多划算！
